美日雙方達(dá)成的協(xié)議允許符合美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車無(wú)需額外測(cè)試即可進(jìn)入日本市場(chǎng)。美國(guó)貿(mào)易代表此前指出，日本現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策明顯偏向氫燃料電池汽車，這不利于美國(guó)電動(dòng)汽車制造商公平競(jìng)爭(zhēng)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員表示："我們將重新審視現(xiàn)有補(bǔ)貼體系，確保各類清潔能源汽車獲得平等發(fā)展機(jī)會(huì)。"

長(zhǎng)期以來(lái)，以豐田Mirai為代表的氫燃料電池汽車在日本享有政策傾斜。數(shù)據(jù)顯示，日本政府對(duì)FCEV的補(bǔ)貼金額顯著高于BEV。這一政策導(dǎo)向使日本成為全球氫能交通技術(shù)研發(fā)的重要基地，但也導(dǎo)致其純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)滯后。

行業(yè)觀察人士認(rèn)為，此次政策調(diào)整將重塑日本清潔汽車市場(chǎng)格局。雖然氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車輛成本問(wèn)題仍是FCEV發(fā)展的主要障礙，但BEV憑借現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)和更低的使用成本，可能獲得更大發(fā)展空間。豐田等日本車企已開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，計(jì)劃提高在美本土化生產(chǎn)比例以應(yīng)對(duì)貿(mào)易環(huán)境變化。