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放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國在關鍵零部件制造領域第一次走在了世界前列。作為全球最大的鋰電池供應商，寧德時代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國內(nèi)市場占有率超過50%，并成功進入大眾、寶馬等高端供應鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

新能源汽車能源補給技術路線再次引發(fā)關注。在政策助力下，多家車企紛紛布局換電模式，新能源汽車和能源行業(yè)迎來利好。

目前，Earth Tech公司向該電池回收項目投入了240億韓元（約合1.39億元人民幣）。該公司預計，一期項目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開展多項研究及商業(yè)項目，旨在助推電動移動出行。

軟銀能源與奧動新能源達成戰(zhàn)略合作，意味著換電模式獲得了資本巨擘的認可，或?qū)⒊蔀樾履茉搭I域新的投資風口。

廣汽應用新型硅負極材料技術，使得方形硬殼電芯能量密度達到每公斤275Wh/kg，搭載該電池的電動汽車續(xù)航里程突破1000km。

正值正夏季節(jié)，天氣熱的不用說，出門五分鐘，出汗兩小時已經(jīng)成為了標配。如此火爆的天氣，使得在太陽下暴曬的汽車也變得異?；鸨?。

據(jù)報道，LG化學今日公布了第二季度經(jīng)營業(yè)績，其電池業(yè)務銷售額創(chuàng)歷年最高紀錄。

在北京市海淀區(qū)西四環(huán)北路奧動電吧純電動汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由于全程機械化操作，整個過程僅需3分鐘。

近日，韓國政府宣布計劃未來6年斥資160萬億韓元(約合9286億元人民幣)推“新政”，旨在幫助韓國克服新冠肺炎疫情帶來的危機，推動韓國在全球經(jīng)濟版圖中實現(xiàn)從“追趕型”經(jīng)濟向“引領型”經(jīng)濟、從高碳經(jīng)濟向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。“新政”旨在通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型和發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)來推動韓國經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。其中，“數(shù)字新政”旨在建設數(shù)字化基礎設施，“綠色新政”旨在積極應對氣候變化。

在可持續(xù)發(fā)展的道路上，汽車企業(yè)也能做出自己的貢獻。日前，華晨寶馬發(fā)布的《華晨寶馬汽車有限公司2019可持續(xù)發(fā)展報告》(下稱《報告》)顯示，截至2019年底，華晨寶馬已實現(xiàn)100%可再生能源電力供電生產(chǎn)。

德國勃蘭登堡經(jīng)濟部確認稱，特斯拉在當?shù)卦O立的新工廠將生產(chǎn)電池。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在財報電話會上表示，“將在德國生產(chǎn)電池，以滿足柏林工廠的需求”。

我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來，財政補貼等相關政策開始集中出臺，新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，動力電池產(chǎn)業(yè)因此也不斷發(fā)展。蓋世汽車由企查查獲悉，截止到2020年7月份，我國動力電池相關企業(yè)共有近1.3萬家。

眾所周知，PACK作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)，動力電池包的PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性能。無論是寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池企業(yè)，還是上汽、廣汽、蔚來等整車企業(yè)，對PACK都極為重視。

因其市值站上3000億美元而在過去幾周受到了太多關注。很多人認為這個價格對于一家汽車制造商而言過于荒謬。不過，特斯拉在電池供應鏈、增壓器網(wǎng)絡、無線軟件更新、品牌吸引力以及人工智能(AI)等方面的領先優(yōu)勢是公認的。并且，華爾街、甚至大多數(shù)特斯拉追隨者都還沒有注意到特斯拉在太陽能方面的創(chuàng)新。

近日，寧德時代官方發(fā)布了非公開發(fā)行股票情況；其中公告顯示，寧德市代本次發(fā)行股份數(shù)量約1.22億股（A股），發(fā)行價格為161.00元/股，募集資金總額約197億元，不過其中最引入矚目的還屬正式確認本田認購寧德時代約37億元。