從表格中可以看出，2010年至2019年近十年的時間里，我國動力電池相關企業(yè)注冊量呈現直線上升的勢頭。2015年之后行業(yè)進入爆發(fā)期，其中2016年是增速最快的一年，年注冊量達到1865家，同比增長81.95%。2018、2019兩年注冊量均接近3000家，分別為2937家和2982家。

2020年上半年，受疫情沖擊，我國新能源汽車產銷量大幅度下滑，動力電池需求量同步減少。據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，上半年我國動力電池裝機量為17.5GWh，同比下降41.8%。4月份以來，市場開始逐漸好轉，6月份我國新能源汽車產銷延續(xù)回暖態(tài)勢，動力電池裝機量也隨著增長，當月我國動力電池裝機量達4.7GWh，環(huán)比增長34%。

與之對應的是，2020年上半年我國動力電池相關企業(yè)新注冊量為1227家，其中6月份注冊量最多，新注冊超過300家企業(yè)，環(huán)比增長14.39%。

分析上半年新能源市場來看，我國動力電池圈異常熱鬧，車企為了完善自身產業(yè)鏈，越來越多車企加深與動力電池企業(yè)的合作，豐田汽車與比亞迪建合資公司、大眾汽車集團入股國軒高科、戴姆勒集團投資孚能等消息絡繹不絕。同時，國家出臺一系列刺激新能源汽車消費的政策，其中頻繁被提及的換電模式，也成為了今年動力電池領域發(fā)展的新突破口，吸引越來越多的新玩家蜂擁而至。

但不可否認的是，疫情的殘酷仍讓一些缺少對抗風險能力的中小微動力電池企業(yè)止步2020上半年，最終選擇注銷、吊銷公司。除此之外，動力電池行業(yè)的寡頭化，二線動力電池企業(yè)的加速退出，也早已是大勢所趨。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，2020年1-6月，我國共計59家動力電池企業(yè)實現裝車配套，較去年同期減少5家。期間，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為 12.6GWh、14.5GWh和16.4GWh，占總裝車量比分別為71.9%、82.9%和93.8%。

基于此，就企查查數據顯示，2020上半年以來共有331家動力電池相關企業(yè)吊銷/注銷，6月注/吊銷數量達到了90家，環(huán)比增長73.08%。一場關于動力電池領域的淘汰賽正在加速。

不過，頭部企業(yè)競爭激烈也反應了市場對動力電池技術升級的需求，動力電池企業(yè)要有強有力的技術創(chuàng)新研發(fā)能力、資金實力等才能在競爭市場中站得住腳。隨著產業(yè)的不斷發(fā)展，市場對動力電池企業(yè)的選擇條件越來越苛刻。企查查數據顯示，目前，我國動力電池相關企業(yè)注冊資本在500-1000萬的企業(yè)有3061家，占比20%，注冊資本在1000萬以上的企業(yè)共4438家，占比達到了29%。

擁有領先、不可替代的技術，具備規(guī)模化的成本優(yōu)勢等企業(yè)特征，才能使其在市場上立足，這也是成為頭部動力電池企業(yè)與中小企業(yè)拉開距離的關鍵。從寧德時代基于三元鋰電池的CTP電池系統(tǒng)產品到比亞迪的刀片電池，再到蜂巢能源發(fā)布的無鈷電池，市場對技術的需求越來越高，行業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)從未停止過。于此同時，三項技術也推動了動力電池行業(yè)的技術進步，鞏固了它們的行業(yè)地位。

2020年7月23日，工信部副部長辛國斌在國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上提到，目前，我國已經累計推廣新能源汽車450萬輛，產業(yè)發(fā)展體系趨于完善，動力電池等產業(yè)鏈上下游基本實現了貫通，動力電池單體能量密度達到了250wh/kg。

但就目前來看，2019 年國家工信部頒布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》征求意見稿中指出，2025 年國內新能源汽車銷量占比有望達到 25%，智能網聯汽車銷量占比達到 30%。從 2014 年 12 月至 2020 年 4 月的數據來看，我國新能源汽車銷量占汽車總銷量比例最高不超過 9%，2020 年 4 月的新能源車滲透率僅有 3.5%。離 2025 年國家規(guī)劃指標有較大的距離，新能源汽車依舊有較大的成長空間。

接下來，按照各大新能源汽車廠商的新品規(guī)劃，下半年開始國內新能源汽車市場將迎來越來越多新能源新車的陸續(xù)上市，提供給消費者的選擇也將會大幅增加。隨著行業(yè)愈發(fā)成熟，新能源汽車的性能、安全性的提升，勢必會提升下游消費者對新能源汽車接受度。作為新能源汽車的核心產品，動力電池產業(yè)在全球電動化的發(fā)展趨勢下，未來會面臨更大的市場需求及挑戰(zhàn)空間。