氫燃料電池
關(guān)注
燃料電池汽車對車載供氫系統(tǒng)有哪些方面的要求？
車載供氫系統(tǒng)為燃料電池汽車提供氫源，從而保障燃料電池汽車安全、可靠、穩(wěn)定運行。目前除了高壓氣瓶供氫方式之外，還有固態(tài)儲氫，包括化學(xué)氫化物儲氫和物理吸附儲氫;有機液體儲氫;化學(xué)制氫，包括鋁粉制氫、甲醇制氫、硼氫化鈉制氫、氨制氫、乙醇制氫等多種供氫方式。車載供氫系統(tǒng)是燃料電池汽車的重要組成部分，因而燃料電池汽車對車載供氫系統(tǒng)有著多方面的要求。
07-15
2019氫燃料電池汽車增長態(tài)勢明顯 6月裝機量環(huán)比上漲156.4%
雖然我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段，氫燃料電池汽車的市場體量較小，但在全球氫能產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的影響下，加上國家相關(guān)政策的積極扶持，我國的氫燃料電池汽車在2019年呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢，市場規(guī)模不斷擴大。
07-15
氫燃料汽車“卡脖子”難題有解了
低壓合金儲氫從運輸、存在到加注等環(huán)節(jié)把氫的壓力降低，不僅明顯提升了安全性和經(jīng)濟性，更繞開了國外氫壓縮機及儲氫罐的技術(shù)壁壘。但目前該技術(shù)仍缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和公眾認(rèn)知度。
07-13
歐陽明高：氫燃料電池短板在哪里？
在7月2日舉辦的2019世界新能源汽車論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示：凡是純電動能干的事，我覺得不要用燃料電池，因為性價比很難競爭。而目前的情況是，即便是將氫燃料電池應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，也依然面臨著很多困難。歐陽明高認(rèn)為，氫燃料電池商用車應(yīng)用的瓶頸不在兩頭，在中間，就是車下運氫、車載儲氫和氫能加注。我國是燃料電池商用車推廣應(yīng)用較為領(lǐng)先的國家，歐陽明高介紹，我國目前商用車運行量大概有2000輛左右。面向后期大規(guī)模推廣應(yīng)用，氫能源供...
07-05
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將成為新興產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口
與純電動車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點。據(jù)汽車運營商氫車熟路統(tǒng)計，其加氫站中每輛城市物流車的平均加氫時間為5分鐘，每次加氫量為6-7公斤，與普通燃油汽車加油時長相差無幾，加滿氫氣之后的續(xù)航能力可達250公里，完全滿足城市物流車的需求。與此同時，氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以真正做到零排放、無污染，因此被看作是未來能源使用的終極形態(tài)。
07-01
英國首款氫能列車亮相 采用Luxfer的替代燃料專業(yè)技術(shù)開發(fā)
英國諾丁漢 - Luxfer Gas Cylinders，Luxfer Holdings PLC(紐約證券交易所代碼：LXFR)的業(yè)務(wù)部門和世界上最大的高壓復(fù)合材料和鋁制圓筒制造商，今天宣布其G-Stor?H2氫氣瓶已被使用為英國第一輛全尺寸氫動力示范火車提供燃料。
06-25
全國首座油氫合建站即將投運！加油、加氫、充電等服務(wù)同時進行
據(jù)南方網(wǎng)報道，全國首座油氫合建站佛山樟坑油氫合建站目前已經(jīng)進入投入運營倒計時，本月底前，消費者就可在該站點享受到加氫、加油、充電、非油品銷售、汽服等服務(wù)。
06-24
三元鋰與氫燃料電池對比 誰更安全?
如果拿三元鋰跟磷酸鐵鋰對比相信很多人很快就能知道磷酸鐵鋰正安全性方面的性能是要優(yōu)于三元鋰電池的，但是如果拿三元鋰與氫燃料電池對比，誰更安全呢?過去人們總是談氫色變，覺得氫是一種比汽油還要危險得多的能量儲備方式。事實果真如此嗎?
06-24
“Fébus”巴士亮相布魯塞爾街頭
位于比利時布魯塞爾北部的Van Hool工廠向媒體和波城市長展示了第一輛Fébus氫燃料電池公共汽車。市長和代表團在這款非常安靜的氫氣公共汽車上試乘了幾公里。
06-20
日美歐宣布氫和燃料電池聯(lián)合聲明
6月15日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)、歐洲委員會能源總局(EC， ENER)及美國能源部(DOE)確認(rèn)將加強三國地區(qū)關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作，并發(fā)表了共同宣言(Joint Statement)。三十多年來，這些組織一直是資助氫和燃料電池計劃的世界領(lǐng)導(dǎo)者，并打算加強團結(jié)合作，加速全球可持續(xù)氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展。由于其的可負擔(dān)性和可靠性，這些組織意識到降低氫氣成本的重要性。
06-20
《氫能張家口建設(shè)規(guī)劃(2019-2035年)》：2035年建成國際知名氫能之都
按照《規(guī)劃》呈現(xiàn)的路線圖，氫能產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為張家口市的重要支柱，到2021年，形成覆蓋氫能制備、儲運、加注關(guān)鍵裝備、氫燃料電池整車及關(guān)鍵零部件制造的生態(tài)體系，全市年制氫能力達2.1萬噸，園區(qū)引入企業(yè)數(shù)量20家以上。
06-20
未來新能源汽車“氫能”是否會替代鋰電池汽車成為主流?
隨著全球可持續(xù)發(fā)展理念的推進，我國環(huán)境保護及碳排放問題日益突出。同時極高的石油資源進口依存度也成為威脅我國國家能源安全的潛在風(fēng)險因素。因此新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車在我國勢在必行。但替代性方案是什么?
06-19
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈
粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點，朝著完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)邁進一步。下一步，大灣區(qū)的“氫”心或?qū)⒎旁跉淠芑A(chǔ)設(shè)施配套，以此突破氫能源發(fā)展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發(fā)力，如佛山已計劃年內(nèi)建設(shè)30多座加氫站，已有8座動工建設(shè)。廣州則計劃在2020年前建成5座加氫站。
06-19
2019年1-5月份我國燃料電池汽車產(chǎn)量為去年同期5倍！
2019年1-5月份我國燃料電池汽車產(chǎn)量達到894輛，為去年同期產(chǎn)量的5倍。2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)量為1619輛，今年前五月產(chǎn)量已經(jīng)達到去年全年的55.2%。由于新能源汽車產(chǎn)銷存在“翹尾效應(yīng)”現(xiàn)象，今年全年燃料電池產(chǎn)量有望翻翻，甚至更多。
06-19
2020第三屆廣州國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會
2020第三屆廣州國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備展覽會The 3th Guangzhou International hydrogen and fuel cells and hydrogen station equipment exhibition 2020組委會聯(lián)系方式：廣州中汽展覽有限公司電 話：020-2919 8928 2919 8988傳 真：020-2919 8989E-mail：[email protected]聯(lián)系人：林小姐 132 6800 9241 微信同號QQ：235570713
06-17
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
