據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，鑒于美國宣布對中國制造的船只收取港口費后，日本航運巨頭、擁有全球最大液化天然氣(LNG)運輸船隊的商船公司“商船三井”(Mitsui O.S.K. Lines)決定暫停向中國船廠訂購新的LNG運輸船。

商船三井總裁兼首席執(zhí)行官橋本剛(Takeshi Hashimoto)受訪時表示：“我們將對與中國造船廠的新交易采取觀望態(tài)度。”

商船三井認為，在中美貿(mào)易沖突下，增加中國制造船只數(shù)量將對運營產(chǎn)生不利影響。但是，該公司不打算取消2024年年末簽署的6艘中國制造液化天然氣運輸船的交易。

據(jù)了解，今年4月，美國貿(mào)易代表辦公室在宣布，特朗普政府將自2025年10月14日起開始對中國制造或注冊的船只征收新的港口費用。凡由中國實體擁有或運營的船舶，在首次進入美國港口前，每次航行將收取每凈噸50美元的港口進港費。此費用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”計算。每艘船每年最多收費五次。凡在中國建造的船舶，其每次航行費用為每凈噸18美元或每貨柜120美元，以較高者為計，每年最多收費5次。

針對LNG專用船，美國還要求，自2028年4月17日起所有液化天然氣出口船只中至少有1%必須使用美國制造的船舶運輸。

而根據(jù)VesselBot的數(shù)據(jù)，2024年美國進口貿(mào)易中有21%是通過中國制造船舶運抵美國。美國收取港口費勢必對全球主要海運公司造成極大影響。盡管中美同意暫時降低關稅90天，但港口費前景仍不明朗。

近年來日本一直在增加從美國進口液化天然氣。根據(jù)日本財務省數(shù)據(jù)，2024年日本進口了634萬噸美國LNG，占該國總LNG進口量6589萬噸的9.6%。

截至3月底，商船三井共擁有107艘液化天然氣運輸船，位居全球第一。該公司預計，到2028財年將擁有140艘液化天然氣運輸船，以滿足日益增長的液化天然氣運輸需求。而因勞動力短缺等因素，日本造船廠在過去十年都沒有接受過任何一個液化天然氣運輸船訂單。在這種情況下，暫停向中國采購后，商船三井準備轉向韓國購買新船。