氫燃料電池
關(guān)注
FCH技術(shù)將為火車運(yùn)營(yíng)商提供靈活性 實(shí)現(xiàn)鐵路的完全脫碳改造
在氣候變化和整個(gè)能源和交通系統(tǒng)快速、持續(xù)脫碳的需要下，歐洲正在考慮更換柴油動(dòng)力列車的方案。作為鐵路運(yùn)輸中的一種多功能零排放技術(shù)，燃料電池和氫能(FCH)列車完全具有能力幫助歐洲實(shí)現(xiàn)其溫室氣體、空氣污染和降噪目標(biāo)。
05-22
英國(guó)阿伯丁市擴(kuò)大氫能計(jì)劃
氫燃料電池汽車的數(shù)量今年將再次增加，其中17輛豐田Mirais和4輛雷諾Kangoos被添加到東北部的地方當(dāng)局車隊(duì)，另一輛道路清掃車抵達(dá)該市。2020年初將看到新的JIVE項(xiàng)目公交車的到來(lái)以及來(lái)自低排放車輛辦公室(OLEV)的多達(dá)10輛公交車。兩輛改裝的柴油/氫氣運(yùn)輸車由市議會(huì)贈(zèng)送到東北蘇格蘭學(xué)院，作為開發(fā)技術(shù)培訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)工具。
其他主要發(fā)展包括組建一個(gè)由主要公共和私營(yíng)部門組織組成的外部戰(zhàn)略小組，包括蘇格蘭企業(yè)，蘇格蘭政府，蘇格蘭運(yùn)輸和東北機(jī)會(huì)(ONE
05-22
未來(lái)30年，日本將誕生千億氫能市場(chǎng)？
根據(jù)2017年日本政府制定的“氫能基本戰(zhàn)略”，氫氣的零售價(jià)目前約為100日元(6.28元)/Nm3，到2030年該價(jià)格將降低至30日元(1.88元)/Nm3，供應(yīng)量達(dá)到30萬(wàn)噸，進(jìn)而到2050年，降至20日元(1.25元)/Nm3，供應(yīng)量提升至1000萬(wàn)噸。這意味著未來(lái)30年內(nèi)，日本將誕生千億規(guī)模的氫能市場(chǎng)。為了在這個(gè)巨大的潛力市場(chǎng)搶得先機(jī)，日本產(chǎn)業(yè)界開啟了創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)局。
05-21
高能量密度決定氫能汽車替代燃油車
近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)度。在以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車日漸成為新能源汽車市場(chǎng)主流的當(dāng)下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。
05-20
英國(guó)投入2800萬(wàn)英鎊，研發(fā)電動(dòng)車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池工廠
英國(guó)商務(wù)、能源與工業(yè)戰(zhàn)略部于本周四在聲明中透露，該電池工業(yè)化中心位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，總投資額度約為8000萬(wàn)英鎊。英國(guó)政府旨在為測(cè)試機(jī)構(gòu)提供資金支持，推動(dòng)新款電池技術(shù)的研發(fā)并提供工人培訓(xùn)項(xiàng)目。
05-20
氫能產(chǎn)業(yè)在全國(guó)呈燎原之勢(shì)，又有一座城市參與到加氫站運(yùn)營(yíng)行列
獲悉，除近期明確發(fā)文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺(tái)政策，支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，在政府和企業(yè)的大力推進(jìn)下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，預(yù)計(jì)今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標(biāo)。
05-20
布局氫能產(chǎn)業(yè) 長(zhǎng)盈精密擬1億元全資注冊(cè)“氫能動(dòng)力”
5月16日，長(zhǎng)盈精密發(fā)布公告稱，為適應(yīng)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，擬投資設(shè)立全資子公司深圳市長(zhǎng)盈氫能動(dòng)力技術(shù)有限公司。據(jù)悉，氫能動(dòng)力注冊(cè)地為深圳，注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括氫燃料電池金屬極板的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
05-20
2030年我國(guó)加氫站增至1000座?
不論是從政策環(huán)境還是經(jīng)濟(jì)條件，毋庸置疑國(guó)內(nèi)發(fā)展氫燃料電池汽車處在最好的時(shí)間段，氫燃料電池汽車欲快速發(fā)展，加氫站和相關(guān)配套建設(shè)需與之匹配。氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)是氫能產(chǎn)業(yè)的中間環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)鏈前端的制氫和后端的氫能應(yīng)用環(huán)節(jié)。在2019年兩會(huì)上，政府工作報(bào)告首次提出“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”，表明中國(guó)愿意推動(dòng)包括氫能源在內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步。
05-17
氫供應(yīng)挑戰(zhàn)近在眼前，建立有效的氫能供應(yīng)體系已成當(dāng)務(wù)之急
我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的愿景是,2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車上路行駛。這意味著每年百萬(wàn)噸級(jí)的氫燃料需求。作為讓燃料電池汽車“跑起來(lái)”的源頭產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家政策和地方政府的大力扶持下，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)的小規(guī)模示范，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)規(guī)模示范階段，下一步的目標(biāo)是商業(yè)化運(yùn)行。
05-17
NASA研究開發(fā)氫燃料電池的全電動(dòng)客機(jī)
NASA資助的這個(gè)項(xiàng)目由美國(guó)伊利諾伊大學(xué)厄巴納-香檳分校的航空航天工程師Phillip Ansell、電氣工程師Kiruba Haran及其同事領(lǐng)導(dǎo)。研究團(tuán)隊(duì)正在探索利用液氫燃料電池作為環(huán)保能源的可能性。
05-16
日本布局“氫能社會(huì)”戰(zhàn)略
發(fā)展氫能議題已列入即將于今年6月召開的2019年G20峰會(huì)議程，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)則是日本向國(guó)際社會(huì)展示其氫能技術(shù)發(fā)展成果的一場(chǎng)“氫能秀”，2025年大阪世界博覽會(huì)更是真正檢閱日本氫能社會(huì)建設(shè)成果的“大考”。日本著實(shí)有點(diǎn)焦慮，急于要在氫能源上拔得世界頭籌。
05-16
氫能真的安全嗎?未來(lái)駕駛氫燃料汽車又需要具備怎樣的安全知識(shí)?
在氫能的歷史發(fā)展過(guò)程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)大大小小的安全事件。曾有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)對(duì)氫能的相關(guān)事故原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，在眾多事故原因當(dāng)中，排在前三位的是設(shè)備本身質(zhì)量問(wèn)題、氫能系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷和人為原因，比例分別為40%、10%和9%，加起來(lái)占到了事故原因總比例的59%，而且主要原因還是與氫系統(tǒng)有直接關(guān)系的設(shè)備問(wèn)題。
05-15
燃料電池汽車商業(yè)化之路的“癥結(jié)”
質(zhì)子交換膜燃料電池是最有前景的燃料電池汽車商業(yè)化方案之一。它的商業(yè)化進(jìn)程一方面可能引起行業(yè)的演變，并也很可能對(duì)我們的日常生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。本文主要討論了當(dāng)前阻礙燃料電池汽車商業(yè)化的兩點(diǎn)主要問(wèn)題：成本和耐久性，以及豐田等燃料電池汽車廠商在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)所提出的代表性的技術(shù)。
05-15
南都電源與中廣核深化在氫能、燃料電池及儲(chǔ)能等領(lǐng)域的合作
南都電源表示，與中廣核集團(tuán)在氫能及燃料電池領(lǐng)域的合作對(duì)雙方產(chǎn)業(yè)鏈延伸均意義重大，這將有利于發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)資源，有助于進(jìn)一步提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)。
05-14
奧迪有意轉(zhuǎn)戰(zhàn)“氫燃料”電池技術(shù)開發(fā)
出于對(duì)電池生產(chǎn)所需的自然資源供應(yīng)量以及電池電動(dòng)汽車是否能夠滿足消費(fèi)者需求的擔(dān)憂，奧迪將重點(diǎn)關(guān)注氫燃料電池的開發(fā)工作，投入更多的資金、人員在該領(lǐng)域。2016年，奧迪在底特律車展上推出了h-tron Quattro燃料電池概念車。這款概念車有兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，每個(gè)車軸一個(gè)，輸出功率為230千瓦。該公司表示h-tron Quattro概念車的續(xù)航里程達(dá)到了372英里，并可以在4分鐘內(nèi)完成“加油”。
05-13
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
