氫燃料電池
關(guān)注
PEMFC FORUM 2019 質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)論壇
2017年中國(guó)燃料電池出貨量約為16MW，2018年達(dá)到20.3MW，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)35MW。其中質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）年出貨量在燃料電池中年出貨量占比高達(dá)70%，是如今最火熱的話題。PEMFC具有能量轉(zhuǎn)化效率高、噪音低、零排放、等優(yōu)點(diǎn)，是車用燃料電池的主流選擇，但成本、使用壽命、核心零部件技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化都是我國(guó)PEMFC進(jìn)軍國(guó)際化需要解決的...
08-26
PEMFC FORUM 2019 氫燃料電池項(xiàng)目路演及資本對(duì)接會(huì)
本次路演名額有限，有融資需求的創(chuàng)業(yè)者請(qǐng)?zhí)嵩鐖?bào)名。一、活動(dòng)背景氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，已經(jīng)成為未來能源發(fā)展的方向。氫燃料電池作為氫能源利用的重要途徑，近年來更是受到各國(guó)關(guān)注。氫燃料電池最重要的組成部分就是電堆，而電堆的優(yōu)越性能大部分取決于催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等關(guān)鍵零部件，由上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心、上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺(tái)有限公司、DT新材料、、香橙會(huì)研究院、氫能泡泡、中...
08-26
我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)到45876.9kW，同比增長(zhǎng)了642.6%
今年7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產(chǎn)銷終結(jié)了多年的高速增長(zhǎng)，同比首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車市整體低迷有關(guān)，也受2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼過渡期結(jié)束等因素影響。
08-26
2017年至今，全國(guó)已宣布的氫能項(xiàng)目投資已超過2500億元
8月20日晚間，開爾新材發(fā)布公告稱，公司與舜華新能源及浙能投資簽署合作意向書，為促進(jìn)全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，三方擬合資設(shè)立新能源裝備公司開發(fā)油、氫、電綜合能源站核心裝備，用于配套建設(shè)綜合能源站核心裝備及系統(tǒng)生產(chǎn)項(xiàng)目。這成為了上市公司加入氫能大軍的又一個(gè)最新案例。
08-26
金龍推出了全新的氫燃料巴士--XMQ6850G
應(yīng)對(duì)氫能新時(shí)代，金龍(King Long)推出了全新的氫燃料巴士——XMQ6850G。XMQ6850G具有安全的車輛結(jié)構(gòu)，安全的氫供應(yīng)系統(tǒng)保護(hù)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氫能安全，確保氫能使用安全。
08-22
山西煤化所在燃料電池催化劑設(shè)計(jì)研究領(lǐng)域取得新進(jìn)展
近日，中國(guó)科學(xué)院山西煤炭化學(xué)研究所童希立科研團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)期碳化硅研究基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)通過納米碳化硅載體支持，可以明顯減少Pt的使用量并保持活性（是商用Pt/C催化劑3倍以上），同時(shí)提高了其抗CO中毒能力。
08-22
國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)氫燃料電池催化劑量產(chǎn) 突破國(guó)際壟斷！
8月16日，上海濟(jì)平新能源科技有限公司(下稱“濟(jì)平新能源”)舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)企業(yè)首次打破氫燃料電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴(kuò)散層的國(guó)際壟斷，實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)。
08-19
會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力電池電動(dòng)汽車發(fā)展良好，政府要放緩對(duì)燃料電池汽車的支持?
是否要大力發(fā)展燃料電池汽車，這本不應(yīng)該是一個(gè)問題，但實(shí)際上卻不見得。其背后的邏輯值得我們警惕——即把復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題簡(jiǎn)單化，認(rèn)為傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域我們追不上，但可以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“彎道超車”;認(rèn)為在解決汽車節(jié)能排放的戰(zhàn)略取向上，只能集中到一個(gè)重點(diǎn)，要么是動(dòng)力電池電動(dòng)汽車，要么是燃料電池汽車。
08-19
韓國(guó)、歐洲和日本發(fā)展氫能路線經(jīng)驗(yàn)借鑒
氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?019年1—3月，韓國(guó)、歐盟和日本陸續(xù)發(fā)布了氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃。2019年1月，韓國(guó)政府發(fā)布《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車和燃料電池為核心，把韓國(guó)打造成世界最高水平的氫能經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先國(guó)家，到2040年創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個(gè)就業(yè)崗位。
08-13
豐田推出最新“Sora”燃料電池電動(dòng)汽車巴士
近日，豐田汽車公司宣布，將于八月推出最新的“Sora”燃料電池電動(dòng)汽車巴士，并改善其預(yù)防性安全性能。具體來說，豐田通過使用ITS(智能交通系統(tǒng))的功能提高了預(yù)防性安全性能。此外，Sora的運(yùn)輸能力、速度和準(zhǔn)時(shí)性都得到了提高。
08-12
國(guó)內(nèi)第一條固體氧化物燃料電池生產(chǎn)線在徐州建成投產(chǎn)！
燃料電池產(chǎn)業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。華清氫能燃料電池項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)第一條固體氧化物燃料電池生產(chǎn)線，具備全產(chǎn)業(yè)鏈自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域自主創(chuàng)新的重大突破。項(xiàng)目的投產(chǎn)，將重構(gòu)徐州新能源產(chǎn)業(yè)格局，助推徐州搶占新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。
08-12
氫化錳制成新材料提升氫燃料電池續(xù)航里程
科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種新的材料，可能成為激發(fā)氫動(dòng)力汽車潛力的鑰匙。隨著全球逐漸遠(yuǎn)離化石燃料驅(qū)動(dòng)的汽車和卡車，越來越多的替代技術(shù)正在探索使用中，比如電池驅(qū)動(dòng)的汽車已經(jīng)登上舞臺(tái)。另一個(gè)具有巨大潛力的綠色技術(shù)是氫動(dòng)力，然而，一個(gè)主要的障礙是燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復(fù)雜性和成本———直到現(xiàn)在還困擾著科研人員。
08-12
國(guó)內(nèi)首個(gè)氫燃料電池?zé)o人機(jī)行業(yè)論壇 12月在上海召開
HFUAV2019中國(guó)國(guó)際氫燃料電池?zé)o人機(jī)大會(huì)China International Hydrogen FuelCell UAV Forum 2019大會(huì)介紹：近年來，國(guó)家《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃2016-2030》《十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《十三五國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，列為重點(diǎn)發(fā)展方向。經(jīng)過多年積累，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)初具產(chǎn)業(yè)化條件，并在航空航天，尤其在無人機(jī)領(lǐng)域，以及家庭電源，汽車，移動(dòng)電子設(shè)備，水下機(jī)器人等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)...
08-10
韓國(guó)瑞山：世界最大氫燃料電池發(fā)電廠開始工作
韓國(guó)東西開發(fā)公司表示，他們已經(jīng)開始在韓國(guó)大山開始研發(fā)50兆瓦的氫燃料電池發(fā)電廠。韓國(guó)大山氫能燃料電池發(fā)電廠由大山綠色能源公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，大山綠色能源是韓國(guó)東西電力公司，韓華集團(tuán)和斗山公司成立的合資企業(yè)。
08-08
百坤氫能與巴斯夫(BASF)簽署“膜電極開發(fā)與全球授權(quán)合作協(xié)議”
日前，百坤氫能與德國(guó)巴斯夫(BASF)正式簽署“膜電極開發(fā)與全球授權(quán)合作協(xié)議”，雙方將致力于“高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)—在線制氫”相關(guān)領(lǐng)域的的研發(fā)和生產(chǎn)，共同將氫燃料電池的高溫質(zhì)子交換膜電極技術(shù)在亞太地區(qū)進(jìn)行推廣和應(yīng)用。
08-07
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運(yùn)輸發(fā)電等。我國(guó)目前對(duì)燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國(guó)的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動(dòng)下，中國(guó)燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項(xiàng)技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入了燃料電池研究的第二個(gè)高潮，隨后國(guó)家相關(guān)部委密集出臺(tái)政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，加大了對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
