氫燃料電池
關(guān)注
跡象表明，2020年燃料電池裝機功率或?qū)⒋蠓嵘?0kW左右
種種跡象表明，2020年燃料電池裝機功率或?qū)⒋蠓嵘?0kW左右，當(dāng)然疫情對行業(yè)發(fā)展的影響不容忽視。
02-07
四川現(xiàn)代成第一個外商獨資商用汽車品牌 韓國現(xiàn)代持股100%
業(yè)內(nèi)人士認為，在目前國內(nèi)商用車市場由中低端向中高端過渡，傳統(tǒng)車向新能源過渡的時期，現(xiàn)代汽車100%控股四川現(xiàn)代不僅可以獲得更大利潤，而且在中國有更大的自主權(quán)，公司先進氫燃料電池技術(shù)或在中國大展拳腳。
02-07
雙體船率先部署豐田全新海上燃料電池系統(tǒng)
早在2017年，一艘前賽車雙體船就變成了一個浮動實驗室，開始了為期6年的任務(wù)，訪問50個國家和101個港口。這艘引人注目的船只由多種可再生能源提供動力，現(xiàn)在這艘雙體船率先部署了豐田全新海上燃料電池系統(tǒng)。
02-06
8家燃料電池企業(yè)布局無人機
在業(yè)內(nèi)將目光聚焦在燃料電池汽車上時，早已經(jīng)有企業(yè)布局除此之外的燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域，一是避免扎堆燃料電池汽車的風(fēng)險，二是為燃料電池發(fā)展尋找新的出?？凇o人機就是燃料電池新興的探索應(yīng)用領(lǐng)域之一。
02-06
政策蓄勢下，是什么抑制了氫燃料電池的熱情?
“氫燃料電池汽車成本較高，如果補貼政策不明朗，企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃時可能缺乏依據(jù)，”該消息人士表示。事實上，現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，2019年燃料電池汽車補貼政策不可能再出現(xiàn)了。
02-06
中國科研人員研究為燃料電池提供動力的即時氫氣生產(chǎn)
來自中國科學(xué)院、北京大學(xué)和清華大學(xué)的研究人員研究了燃料電池中實時的按需制氫，這是一種安靜而清潔的能源。他們的研究結(jié)果發(fā)表在《可再生和可持續(xù)能源》雜志上。
02-05
黑科技：利用陽光將塑料垃圾轉(zhuǎn)化為有價值的化學(xué)物質(zhì)
新加坡南洋理工大學(xué)(Nanyang Technological University, Singapore)的化學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種新方法，可以利用陽光將塑料垃圾轉(zhuǎn)化為有價值的化學(xué)物質(zhì)。該工藝將聚乙烯轉(zhuǎn)化為甲酸，甲酸是一種天然的防腐劑和抗菌劑，可用于發(fā)電廠和氫燃料電池車，以生產(chǎn)能源。
02-05
豐田與中國多家企業(yè)達成燃料電池技術(shù)合作 擴張在華氫燃料版圖
2019年以來，豐田對其氫燃料電池汽車技術(shù)不再“吝嗇”，開始尋找越來越多的合作伙伴加入其中，先后與多家中國企業(yè)達成了燃料電池方面的技術(shù)合作，為這些合作伙伴提供氫燃料電池的關(guān)鍵部件。
02-04
打破世界紀錄!中國氫燃料電池?zé)o人機不間斷飛行331分鐘
位于北京亦莊的北京新研創(chuàng)能科技有限公司(以下簡稱新研創(chuàng)能)，研發(fā)了一款六旋翼氫燃料電池?zé)o人機，不間斷飛行331分鐘，打破世界紀錄。這一成就也顯示：中國的氫燃料電池在一些關(guān)鍵指標上躋身世界前列。
02-04
氫燃料電池市場擴大：國產(chǎn)空壓機“春秋爭霸”
隨著國內(nèi)氫燃料電池汽車市場不斷擴大，圍繞燃料電池的核心零部件也在加快國產(chǎn)化替代的步伐，空壓機有望成為氫燃料電池系統(tǒng)輔件中最快實現(xiàn)突圍的零部件。
02-03
首款氫能客車極寒實地測試 征服零下30℃
1月19日，在位于牙克石以高寒聞名業(yè)界的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場，兩款搭載著億華通氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的福田歐輝客車，成功完成“冬奧環(huán)境”極寒測試，成為首次通過極寒實地測試的氫燃料電池客車。
01-27
燃料電池膠粘劑正加速實現(xiàn)國產(chǎn)化 卻不如人意
它的成本占比不到整個氫燃料電池的百分之一，卻是保障燃料電池的安全和保持其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要“防線”，在燃料電池核心材料和零部件攻克技術(shù)瓶頸過程中，被邊緣化的膠粘劑正在加速實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。
01-26
如何打造定量化、高質(zhì)量的加氫站及降低成本
在1月12日舉行的百人會論壇上，北京低碳清潔能源研究所新能源中心助理主任何廣利基于對加氫站技術(shù)的深入分析，圍繞如何打造定量化、高質(zhì)量的加氫站及降低成本發(fā)表演講。
01-21
氫能在我國地位不斷增強 氫能源市場或?qū)⒂瓉泶蟊l(fā)
氫能作為清潔能源，在我國新能源中的地位在不斷增強。氫能目前在新能源汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用，其改變了全球100多年基于內(nèi)燃機和石油工業(yè)體系的供應(yīng)格局，是能源革命的新技術(shù)。氫能可帶動再生能源發(fā)展，使中國能源體系更加低碳環(huán)保。
01-21
燃料電池“冷啟動”技術(shù)現(xiàn)狀與解決方案
由于燃料電池在零下環(huán)境中，其反應(yīng)生成物水會因低溫而凍結(jié)，造成燃料電池性能下降，無法啟動。冷啟動(燃料電池從低于0°C以下成功啟動并運行至正常溫度(70~80℃)稱為冷啟動)是燃料電池汽車在冬季運行(尤其是北方冬季)的最大挑戰(zhàn)。
01-20
燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括固定式發(fā)電、便攜式發(fā)電和交通運輸發(fā)電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為關(guān)注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業(yè)的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現(xiàn)出第一次高潮，期間多項技術(shù)獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入“九五”科技攻關(guān)計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關(guān)部委密集出臺政策，將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，加大了對氫燃料電池汽車發(fā)展的支持力度。
