動力電池
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面對動力電池回收問題，政府推出補貼，企合縱連橫抱團
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34%。生產(chǎn)量的大幅提升給本就亟待完善的回收利用體系帶來更大挑戰(zhàn)。這一問題在近日舉行的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會議暨動力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會上，也被工信部副部長辛國斌所強調(diào)：動力電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，要確保生產(chǎn)者責任延伸制度得到全面落實，統(tǒng)籌推進和完善覆蓋動力電池全生命周期的回收利用體系。面對動力電池回收難...
02-26
北京藍谷與寧德時代和普萊德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，保證一定的采購份額
2月24日消息，雖然2019年1月銷量大跌44%，但北汽新能源母公司北京藍谷(600733)依舊與寧德時代(300750)和普萊德簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在獲得最大誠意的優(yōu)惠價格的同時，北汽新能源需要保證一定的采購份額。公告中，北京藍谷表示在三方在友好協(xié)商的基礎上，自2019年起始，后續(xù)5年的業(yè)務深化合作締結(jié)戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要條款如下：1、在戰(zhàn)略合作期間內(nèi)，寧德時代和普萊德對向北汽新能源供應的動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，每年給予最大誠意的優(yōu)惠價格，并體現(xiàn)在普萊德直...
02-25
科陸電子與威馬汽車簽署動力電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動梯次電池儲能系統(tǒng)應用
一個是儲能運營商資深老將，一個是新造車勢力新銳。兩者將擦出怎樣的火花?近日，科陸電子(002121)與威馬汽車簽署動力電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在全國范圍內(nèi)推動梯次電池儲能系統(tǒng)應用，并將于后期開展儲能項目運營?！灱s儀式現(xiàn)場高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，預計到2020年，國內(nèi)將有29.5GWh動力電池退役，2015-2020年累計退役電池將達到59.5GWh。圍繞退役動力電池如何發(fā)揮殘余價值，產(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)紛紛搶灘布局。2018年包括工信部...
02-25
華友鈷業(yè)與LG化學合資的汽車動力電池正極材料項目在無錫舉行開工儀式
日前，華友鈷業(yè)與LG化學合資的汽車動力電池正極材料項目在無錫舉行開工儀式。據(jù)了解，該項目總投資340億元，其中2019年當年投資25億元，總產(chǎn)能規(guī)劃10萬噸，年銷售200億元。項目計劃2019年12月完成建設并進行試生產(chǎn)，2020年5月份量產(chǎn)并正式對外銷售。該項目占地238.5畝，一期建筑面積6.4萬平方米，引進進口設備380臺，采購國產(chǎn)設備50臺，一期規(guī)劃產(chǎn)能為4萬噸/年正極材料。LG集團副會長、LG化學株式會社CEO樸鎮(zhèn)洙表示，在過去的幾年里，LG化學將新能源作為企...
02-25
微宏動力為國內(nèi)寧波港和全新加坡PSA提供港口運輸動力系統(tǒng)解決方案，為綠色港口貢獻力量
港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，在發(fā)展現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的角色。在全球港口運輸電動化、智能化的趨勢下，提高運輸效率，降低港口排放成為提升競爭力的重要途徑。在此輪電動化進程中，微宏動力相繼為國內(nèi)寧波港和全球*港口之一的新加坡PSA提供港口運輸動力系統(tǒng)解決方案，為綠色港口貢獻力量。大功率高效率微宏快充為PSA港口AGV量身定制新加坡PSA國際港務集團是全球*的集裝箱碼頭運營商之一, 也是世界第二大港口經(jīng)營管理公司，經(jīng)營著...
02-22
遠景AESC在中國的動力電池項目有了實際性進展
近日，總投資220億遠景AESC智能電池項目在江陰市開工，該項目規(guī)劃建設年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力電池和電極材料，并利用物聯(lián)網(wǎng)管理技術在全國范圍內(nèi)布點鋰電池全壽命周期管理。據(jù)了解，該項目用地總規(guī)模2000畝，計劃分三期建設，2019年計劃投資2億元。項目全部達產(chǎn)后，每年可滿足約40萬輛新能源汽車使用需求。遠景集團創(chuàng)始人兼CEO張雷此前表示，公司將在無錫投資建設世界最先進的811三元軟包鋰電池生產(chǎn)線，預計在2019年全面實現(xiàn)量產(chǎn)。此前專注軟包錳酸...
02-22
2019年開啟新篇章后的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈兼并購/合增資/產(chǎn)業(yè)終止收購事件案例
2018年1月-12月上旬，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈兼并購/合增資/產(chǎn)業(yè)基金案例(不含收購終止案例)達54起，涉及金額超過860億。其中，除了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的整合資源，還有跨界融資、企圖分食新能源行業(yè)這個香餑餑，比如有做房地產(chǎn)的如恒大、寶能、冠城大通、萬通等;有賣葡萄酒的如中葡股份;有做電器的如格力集團……這些資本的成功導入的確可以為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈賦能，也有可能在中途斷線。在動力電池市場產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀下，2018年大批鋰電企業(yè)遭遇了原材...
02-22
工信部三連推文：重點關注新能源汽車動力蓄電池回收利用問題
2月20日，工業(yè)和信息化部再度推文，發(fā)布新能源汽車廢舊動力蓄電池再生利用規(guī)模情況。為解決好新能源汽車動力蓄電池回收利用，提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平。2月15日、18日、20日，工信部共推送三篇文章，重點關注和介紹新能源汽車動力蓄電池回收利用問題，包括退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、重點企業(yè)的最新進展。
02-22
比亞迪發(fā)布募集2019年面向合格投資者公開發(fā)行公司債券(第一期)的相關公告
今日，比亞迪(002594)發(fā)布募集2019年面向合格投資者公開發(fā)行公司債券(第一期)的相關公告。公告顯示，第一期無擔保債券總規(guī)模為30億元，包括基礎發(fā)行規(guī)模為10億元，并設超額配售不超過20億元，年期為5年，并分兩個品種，其票面利率預設區(qū)域分別是3.5%至5%，以及4%至5.5%。至于債券募集資金運用計劃，公告中明確提到將繼續(xù)維持對新能源汽車產(chǎn)業(yè)較高的投資支出，主要用于補充新能源汽車和相關電池業(yè)務日常經(jīng)營所需流動資金。部分用于補充手機部件及組裝等...
02-21
日產(chǎn)Leaf純電動車選擇與野營制造商Opus合作，在露營概念車中安裝一個700wH的回收電池
從2011年發(fā)售至今，日產(chǎn)Leaf純電動車銷量已經(jīng)超過35萬。但隨著時間增長，另外一個問題也隨之暴增，那就是報廢回收的舊電池實在找不到好去處。手握一大堆回收電池的日產(chǎn)一想，決定再設計一輛概念車，能用上回收電池，還是能露營的那種。這次日產(chǎn)選擇與野營制造商Opus合作，他們在露營概念車中安裝了一個700wH的回收電池，最大輸出功率為1kW。雖然這塊電池僅僅是Leaf電池系統(tǒng)的一小部分，但作為一個回收電池而言，還是能夠承擔長達數(shù)天的露營供電任務。其...
02-20
鋰電池行業(yè)新文件已經(jīng)于2019年2月15日起正式施行
我國是鋰離子電池（儲能電池）最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。面對鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，為了加強管理，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，工信部近日公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》，新文件已經(jīng)于2019年2月15日起正式施行。鋰電池行業(yè)市場規(guī)模已達8...
02-20
寧德時代頻繁“聯(lián)姻車企的背后是毛利率持續(xù)下滑
作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)正在將越來越多的車企綁上自己的戰(zhàn)車。近日，寧德時代和日本本田汽車公司于東京簽訂合作協(xié)議，根據(jù)此次協(xié)議，在2027年前，寧德時代將向本田提供供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。據(jù)不完全梳理，寧德時代在國內(nèi)外已經(jīng)與超過10家車企達成合作。在不斷聯(lián)姻車企的背后，是寧德時代毛利率持續(xù)下滑。Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時代的銷售毛利率從2016年的43.70%，跌落...
02-19
面對中日韓等國的圍攻，建立了“電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的歐洲能突出重圍，反敗為勝嗎？
作為施行開放政策的全球第三大新能源汽車市場，歐洲成為了各大動力電池企業(yè)的必爭之地。面對中日韓等國的圍攻，建立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的歐洲能突出重圍，反敗為勝嗎?目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產(chǎn)電池的廠商。而對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，動力電池占據(jù)著其成本的40%左右。為了應對中日韓等國電池企業(yè)的圍攻，歐盟決定建立一個覆蓋所有成員國的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。順勢而...
02-19
美國普渡大學研究人員利用“流體”系統(tǒng)，開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術，使電動汽車續(xù)航里程可以超過5000公里
北京時間2月19日消息，美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的流體系統(tǒng)，開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術，使電動汽車續(xù)航里程可以超過5000公里。這項技術通過一種電池液生成驅(qū)動電動汽車所需要的電能和氫氣，目前正在高爾夫球車上進行測試。這項技術與去年見諸報端的蘇格蘭流體電池技術相似，后者利用一層薄膜使離子通過兩個相互隔開的電池液容器，前者則不需要薄膜，而且只使用一個電池液容器。普渡大學知名教授約翰·庫什曼(John Cushman)在...
02-19
深陷“召回“又遇補貼大退坡 2019年新能源汽車市場有何后顧之憂?
汽車行業(yè)召回事件屢見不鮮，相較于燃油車動輒千萬的召回量，新能源汽車13萬的召回數(shù)字簡直是小巫見大巫。但擺在125.6萬輛的總銷量面前，新能源汽車所暴露出的問題迫在眉睫，再一次印證新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背后是虛火旺盛。
02-15
