動力電池
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遠(yuǎn)景集團宣布：已完成對日產(chǎn)汽車旗下動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)收購
近日，遠(yuǎn)景集團宣布已完成對日產(chǎn)汽車旗下Automotive Energy Supply Corporation動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)收購。同時，動力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC宣告成立。遠(yuǎn)景集團表示，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金目前已完成對日產(chǎn)汽車旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時收購了包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器件株式會社(NEC Energy Devices，Ltd.)的全部股權(quán)。
04-04
一場沒有硝煙的電動化領(lǐng)域戰(zhàn)爭已悄然打響
4月3日午后，豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請中的項目)。此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術(shù)。其中，電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機?變速驅(qū)動橋約1320項，充電設(shè)備約2200項，燃料電池相關(guān)約8060項。豐田將這些技術(shù)無償提供的期限設(shè)定到2030年底。
04-04
特斯拉覬覦Maxwell“干電極技術(shù)”，能量密度或超500wh/kg
據(jù)國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細(xì)說明自己為什么要收購電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準(zhǔn)備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀(jì)九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門,該公司在全球擁有350多名員工。
04-04
2018年動力電池行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，電池企業(yè)幾家歡喜幾家愁
新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動動力電池行業(yè)發(fā)展，但是隨著補貼退坡，日韓等外資企業(yè)進(jìn)軍中國市場，電池企業(yè)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。若想在動力電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，各大企業(yè)必須注重產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升，為消費者提供更優(yōu)秀的電池產(chǎn)品。
04-03
特斯拉的目標(biāo)：要讓電池幾乎不使用鈷
據(jù)外媒報道，德國商業(yè)報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾(Volkswagen)汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。
04-03
遠(yuǎn)景AESC完成國際動力電池業(yè)務(wù)股權(quán)收購 用智能技術(shù)定義電池未來
4月1日，遠(yuǎn)景集團(Envision Group)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金(“遠(yuǎn)景AESC”)目前已經(jīng)完成對日產(chǎn)汽車有限公司(下稱“日產(chǎn)”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。
04-02
比亞迪距離世界500強還有多遠(yuǎn)？相差一個寧德時代
根據(jù)《財富》世界500強排行榜的規(guī)則，只要營業(yè)收入夠高，那么這家公司就排名越靠前。自2013年，比亞迪營業(yè)收入就逐年增長，截至2018年，比亞迪離世界500強的差距已不足290億元。作為比亞迪的新對手，寧德時代新能源科技股份有限公司2018年業(yè)績快報顯示，2018年寧德時代營業(yè)收入為296.11億元。也就是說，比亞迪離世界500強只差一個寧德時代。
04-02
歐陽明高：壓力大是好事，對燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型起巨大的推動作用
氫燃料電池汽車規(guī)模達(dá)100萬輛，即2030年之后，我預(yù)計，新一代的氫能技術(shù)或能實現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實驗室數(shù)據(jù)來看，太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達(dá)到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
04-02
瞄準(zhǔn)動力電池回收的廣闊市場規(guī)模，不管是車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方企業(yè)以及上述研究機構(gòu)都紛紛入局。然而據(jù)GGII統(tǒng)計顯示，2018年動力電池的總報廢量達(dá)7.4萬噸，數(shù)碼電池總報廢量達(dá)16.7萬噸。但是目前市場上動力電池的回收量遠(yuǎn)低于預(yù)期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%;數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預(yù)期仍沒有達(dá)到。國內(nèi)的動力電池回收、梯次利用上都有待進(jìn)一步的深入。
04-02
未雨綢繆，動力電池退役潮到來前，江蘇相關(guān)布局緊鑼密鼓
胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。
04-01
電池領(lǐng)域深耕30多年，超威集團始終保持著創(chuàng)新方向的領(lǐng)先優(yōu)勢
在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索，讓超威集團進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展有了更足的底氣。據(jù)了解，截至目前，超威集團已經(jīng)榮獲授權(quán)專利1805項，其中發(fā)明專利496項，并相繼獲得國家專利金獎、國家專利優(yōu)秀獎等一系列榮譽和獎勵。2018年，超威集團共獲得45項授權(quán)專利，成為浙江全省前50家榮獲專利授權(quán)最多企業(yè)中唯一的電池企業(yè)。
04-01
動力電池VS氫燃料電池 誰是新能源汽車的動力之王？
當(dāng)對環(huán)境污染嚴(yán)重的鉛酸電池已經(jīng)沒落，綠色的新能源鋰動力電池崛起之時，氫燃料動力電池又單刀突進(jìn)地進(jìn)入了市場舞臺。在鋰動力電池與氫燃料電池之間，誰勝誰負(fù)，誰將最后成為市場之王？或者說我國新能源汽車的動力之源從哪里來？可謂是眾說紛紜，莫衷一是。
03-31
動力電池淘汰期臨界點來臨 各大電池回收企業(yè)如何瓜分這塊“大蛋糕”
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，第一批報廢的電池由于量不是特別大，且質(zhì)量參差不齊，所以無法形成規(guī)模效應(yīng)，回收成本較高。而這兩年新能源汽車正處于大規(guī)模量產(chǎn)，并且還在持續(xù)攀升，所以預(yù)計再過兩三年將會迎來報廢潮，同時也將會迎來盈利。而這些上市企業(yè)頻頻動作是為了今后開拓市場做準(zhǔn)備。
03-29
美國錳公司與美國能源部合作開展鋰電池材料回收
3月28日，美國錳公司American Manganese Inc.(證券代碼“AMY”)宣布，公司成為美國關(guān)鍵材料研究所(CMI)的成員之一，將與美國能源部(DOE)合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該項目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項目”，旨在為電動和混合動力電動汽車及電動自行車和電動工具等使用終端的鋰電池材料制定發(fā)展戰(zhàn)略。項目由(CMI)主導(dǎo)展開，CMI是由美國能源部、能源效率和可再生能源辦公室、先進(jìn)制造辦公室成立支持。
03-29
陳全世：動力電池系統(tǒng)并不比汽車油箱更危險
3月28日-29 日，由國家信息中心下屬國信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世作關(guān)于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設(shè)性的意見和建議。
03-29
