據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)商業(yè)報(bào)紙《Wirtschaftswoche》的一篇報(bào)道證實(shí)，與大眾(Volkswagen)汽車(chē)電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車(chē)型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡仍有很長(zhǎng)一段路要走。

大眾電池卓越研究中心(Center of Excellence for Battery Cells)主任Frank Blome表示，大眾I.D.3車(chē)型(之前名為ID Neo)的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，特斯拉去年成功將Model 3車(chē)型電池的鈷含量降至2.8%。自此之后，特斯拉一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的特斯拉電動(dòng)轎車(chē)中電池的鈷含量甚至更低。

鈷是汽車(chē)動(dòng)力電池中最具爭(zhēng)議的成分之一，部分原因是一些鈷礦的工作條件很惡劣。該問(wèn)題引起了寶馬(BMW)等老牌汽車(chē)制造商的關(guān)注。最近，寶馬宣布將不再?gòu)膭偣埠蛧?guó)(the Republic of Congo)購(gòu)買(mǎi)任何鈷產(chǎn)品。剛果有些鈷礦使用童工，因而臭名昭著。此外，大眾集團(tuán)為其供應(yīng)商制定了一套嚴(yán)格的指導(dǎo)方針，承諾只使用“清潔”原產(chǎn)地的產(chǎn)品。

盡管特斯拉和大眾電池的鈷含量差距仍然很大，但是Blome表示，大眾仍在尋求改進(jìn)電池，而且補(bǔ)充表示大眾下一代電池的鈷含量預(yù)計(jì)是目前電池鈷含量的一半。

特斯拉在市場(chǎng)上所具備的最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)之一就是其精通電動(dòng)汽車(chē)電池。特斯拉已經(jīng)在電池領(lǐng)域開(kāi)展了10多年的研究，已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多年。去年，咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，從早期的Model S車(chē)型到目前的Model 3車(chē)型，特斯拉能夠?qū)⒚靠钴?chē)型的鈷消耗量平均降低59%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉的目標(biāo)是要讓電池幾乎不使用鈷。該公司在2018年第一季度 Update Letter中強(qiáng)調(diào)了Model 3車(chē)型電池的高能量密度。 Model 3車(chē)型中使用的電池是所有電動(dòng)汽車(chē)中能量密度最高的電池。特斯拉通過(guò)顯著降低每個(gè)電池組中的鈷含量，同時(shí)增加鎳含量，使電池保持了良好的熱穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了高能量密度。特斯拉的鎳-鈷-鋁陰極化學(xué)產(chǎn)品的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8：1：1。