動力電池
關(guān)注
松下深化與特斯拉關(guān)系 穩(wěn)住北美“大本營”
盡管馬斯克的幾度“壓價”讓松下電池很不爽，甚至兩者私下都曾揚(yáng)言要分道揚(yáng)鑣，但是在電池利潤不斷高漲的情況下，松下電池還是甘愿放下面子，繼續(xù)與特斯拉緊密綁定在一起。
08-24
寧德時代與蔚來“合謀”搶占換電風(fēng)口，動力電池出貨量排行榜或許將迎來巨變
被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來、北汽等車企玩得風(fēng)生水起，而這種模式也得到了動力電池老大寧德時代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風(fēng)口。
08-24
電動汽車退役電池儲能應(yīng)用潛力及成本分析
動力電池梯次利用不僅可以有效降低電動汽車用戶和電力系統(tǒng)儲能的成本，還可幫助緩解大量動力電池退役所帶來的電池回收和環(huán)境污染壓力。雖然國內(nèi)部分企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)已開始嘗試退役動力電池梯次利用，但對其利用潛力規(guī)模及經(jīng)濟(jì)性的分析仍然非常有限。
08-24
2020年新能源乘用車動力電池需求或達(dá)82GWh
今年三季度，特斯拉汽車交付量高于分析師預(yù)期，超越豐田成為全球市值最高的車企。歐盟以電池金屬為重點(diǎn)重塑其汽車供應(yīng)鏈。根據(jù)上述行業(yè)動態(tài)，記者將今年新能源乘用車電池需求的基本情景預(yù)測提高了16%，提至82GWh，意味著2020年下半年部分電池金屬供應(yīng)可能出現(xiàn)缺口。
08-24
動力電池全球競爭白熱化，新技術(shù)加劇行業(yè)洗牌
由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，作為新能源汽車最核心零部件之一的動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了高速發(fā)展的機(jī)遇期。但與此同時，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭也越來越激烈，隨著創(chuàng)新技術(shù)的不斷發(fā)展，動力電池全球競爭愈加白熱化。
08-21
比亞迪“刀片電池”年底長沙首條生產(chǎn)線試產(chǎn)
旗艦中大型轎車、超安全“刀片電池”、600多公里續(xù)航里程、百公里加速3.9秒……近期，比亞迪新車型“漢”火爆車圈。而在寧鄉(xiāng)，將為該款車型生產(chǎn)“刀片電池”的比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，也正在如火如荼地加快建設(shè)。目前，主要生產(chǎn)廠房4號棟和5號棟均已封頂，預(yù)計在10月15日前實(shí)現(xiàn)“刀片電池”生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn);明年4月，項(xiàng)目一期4條“刀片電池”生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。
08-21
新能源汽車產(chǎn)銷量今年首現(xiàn)正增長 動力電池裝機(jī)量增速明顯
在經(jīng)歷了連續(xù)12個月的產(chǎn)銷量同比下降之后，新能源車市終于在7月打了一場“翻身仗”。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)對外發(fā)布2020年7月汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比雖略有下降，但同比分別增長了15.6%和19.3%，實(shí)現(xiàn)了今年以來的首次同比正增長。
08-19
新能源汽車造“心”原材料——鋰的價格腰斬再腰斬
8月3日，恒大一口氣發(fā)布了6款汽車，堪稱史無前例。再早幾天，李想創(chuàng)辦的理想汽車登陸納斯達(dá)克。幾乎同一時間，地球另一端的歐洲也沒閑著。最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月歐洲8國新能源車銷量達(dá)到9.97萬輛，同比增長214%。
08-14
大眾動力電池供應(yīng)鏈體系“解碼”
從大眾的戰(zhàn)略布局來看，其動力電池供應(yīng)目前主要有三條路徑。一是從外部采購電芯綁定幾家頭部電池供應(yīng)商;二是入股電池企業(yè)或成立合資電池公司;三是自建工廠自產(chǎn)電芯。
08-11
動力電池回收高峰期來臨
日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對動力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過程安全管理。
08-11
為什么說“換電”能解決新能源汽車的燃眉之急
在常人看來，車輛殘值、電池安全和充電便利性這“三座大山”把新能源汽車發(fā)展前途堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。但汽車“新四化”早已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，如果能最大程度地緩解殘值、安全和充電帶來的壓力，對國內(nèi)外的主機(jī)廠而言，無疑福音。
08-10
2020年中國動力電池回收行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析 2025年市場規(guī)模有望超350億元
日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機(jī)動車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對動力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過程安全管理。
08-10
寶馬動力電池供應(yīng)“三部曲”
從寶馬在動力電池領(lǐng)域的布局來看，寶馬的策略是在一個地區(qū)擁有2-3家電池供應(yīng)商，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位構(gòu)建梯次電池供應(yīng)體系，從而保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本。
08-07
全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時代已連續(xù)三年位居全球首位
作為全球最大的鋰電池供應(yīng)商，寧德時代已經(jīng)連續(xù)三年位居全球首位，國內(nèi)市場占有率超過50%，并成功進(jìn)入大眾、寶馬等高端供應(yīng)鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。
08-07
