?Oxis Energy 宣布計劃建造第一家生產(chǎn)電解質(zhì)和正極材料工廠
外媒報道稱，英國鋰硫電池專家Oxis Energy 宣布計劃建造第一家生產(chǎn)電解質(zhì)和正極材料的工廠，專門用于威爾士塔爾伯特港的鋰硫電池的大規(guī)模生產(chǎn)。Oxis Energy簽署了一份為期15年的租約用于建設(shè)工廠，將生產(chǎn)用于鋰硫電池的正極和電解質(zhì)的前體。
蘭卡斯特大學(xué)研發(fā)出新材料 實現(xiàn)氫能汽車的新突破
隨著全球都在逐漸淘汰化石燃料汽車和卡車，人們都在探索更環(huán)保的替代技術(shù)，例如電動汽車。其中一項極具潛力的“綠色”技術(shù)就是氫能，但是，到目前為止，由于該燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復(fù)雜性和費用問題，導(dǎo)致無法得到大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)外媒報道，英格蘭蘭卡斯特大學(xué)(Lancaster University)David Antonelli教授領(lǐng)導(dǎo)的一個國際研究小組發(fā)現(xiàn)了一種由氫化錳制成的新材料，提供了一種氫能源解決方案。該新材料可用于制作燃料罐內(nèi)的分子篩，燃料罐內(nèi)可存儲氫氣，在氫氣為動力的“系統(tǒng)”中，與燃料電池一起工作。
石墨烯的“表親”：第14族元素構(gòu)成的二維材料鉛烯問世
鉛烯引人矚目的原因在于：鉛的電子軌道結(jié)構(gòu)及因而產(chǎn)生的最大能帶隙，使它具有最大的自旋軌道相互作用，這有可能使它成為一種堅固耐用的二維拓?fù)浣^緣體。在這種絕緣體中，量子自旋霍爾效應(yīng)甚至有可能在高于室溫的環(huán)境下發(fā)生。因此，找到一種可靠且成本低廉的方法合成鉛烯一直是材料科學(xué)研究的重要目標(biāo)。
光伏材料及熱電材料國內(nèi)外科研、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
光伏材料又稱太陽能電池材料，是指能將太陽能直接轉(zhuǎn)換成電能的材料。鈣鈦礦是目前最為先進的一種光伏材料，光電轉(zhuǎn)換效率在短短幾年內(nèi)就由3.8%上升至22.1%，顯示出極大的應(yīng)用潛力。但其也具有晶體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，對濕度、紫外光和溫度等環(huán)境因素敏感等缺點。
奧地利開發(fā)柔性太陽能電池材料二硒化鎢
奧地利維也納科技大學(xué)(Vienna University of Technology)的研究人員們首次開發(fā)出由二硒化鎢(tungsten diselenide;WSe2)制做的二極管，根據(jù)實驗顯示，這種材料可被用于超薄的軟性太陽能電池。雖然石墨烯被認(rèn)為是最具有發(fā)展前景的電子材料之一，但并不適合用于打造太陽能電池，這也就是為什么維也納科技大學(xué)的研究團隊們開始尋找其他類似石墨烯材料的原因，他們想找到一種能以超薄層排列但又具有更佳電子特性的材料。
大眾汽車電池回收計劃：希望回收報廢EV電池組中約97%的原材料
大眾汽車將回收的電池加以分析和分類，對于未達(dá)到使用壽命的電池，會在移動充電站等地方進行二次使用，類似于用電池組為手機充電。若電池?zé)o法再利用，將被粉碎，研磨成粉末，這樣一來，其中有價值和稀有的原材料，如鋰、鈷、錳和鎳等可得到提取和分揀，以便生產(chǎn)新電池。
Cree計劃投入10億美元，建立碳化硅自動裝配設(shè)施及超級材料制造工廠
該公司首席執(zhí)行官Gregg Lowe表示：“公司預(yù)見了汽車及通信基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)對碳化硅材料頗感興趣，其旨在利用該材料的優(yōu)點，推動技術(shù)創(chuàng)新。然而，長久以來，碳化硅始終供不應(yīng)求。如今，公司宣布了該筆投資，旨在大幅提升碳化硅材料的供給量，幫助客戶向市場提供轉(zhuǎn)型產(chǎn)品。”
"新型空氣極材料"有效提高固體燃料電池性能
采用新開發(fā)的空氣極材料，能將工作溫度降至稍高于500℃。由此，可以使用價格低廉但容易受高溫腐蝕的鐵氧體基不銹鋼，從而大幅削減成本。隨著工作溫度降低，啟動性也得到提高，所以移動體也可以使用，比如應(yīng)用于飛機的輔助電源(APU)和電動汽車的增程發(fā)動機。
石墨烯材料可以從鋰離子電池著火時吸走氧氣，從而降低起火風(fēng)險
近日，電動汽車起火的話題紛紛揚揚，而如何解決電池起火的問題卻很難得到討論，伊利諾伊大學(xué)芝加哥工程學(xué)院機械和工業(yè)工程副教授兼該論文的通訊作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我們認(rèn)為，如果有一種方法，可以防止陰極釋放的氧氣與電池內(nèi)其他易燃品相結(jié)合，我們就可以降低起火的可能性?！?/div>
04-30
何向明：動力電池正極材料的發(fā)展方
2019第四屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會，2019第四屆中國國際鋰電暨電動車技術(shù)發(fā)展高峰論壇。清華大學(xué)核研院鋰離子電池實驗室主任：何向明。主旨演講：動力電池正極材料的發(fā)展方向。
未來十年，儲能材料的出路是什么？
現(xiàn)在的鋰電池的能量密度已經(jīng)接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場的快速增長，使LIBs降價更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產(chǎn)量的激增幾乎使鈷的價格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場需求的增大和價格的快速上漲反而使得一些生產(chǎn)商偷工減料，違反環(huán)境和安全法規(guī)。
動力鋰電正極材料的需求迅猛增長 當(dāng)升科技凈利暴增108%樹立高鎳產(chǎn)品新標(biāo)桿
當(dāng)前全球范圍內(nèi)，汽車動力正經(jīng)歷一場從化石能源向新能源轉(zhuǎn)變的革命，燃油車電動化正成為不可阻擋的趨勢。而近年來，我國新能源財政補貼新政提高了對動力電池和電動汽車能源效率、續(xù)航里程的要求，國內(nèi)各大動力電池巨頭紛紛布局更高能量密度的三元電池，與之相應(yīng)的，市場對動力鋰電正極材料的需求也迅猛增長。
特斯拉研發(fā)閉環(huán)電池回收系統(tǒng) 預(yù)計可節(jié)省大量電池材料資金
特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”，報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢?”?；剂吓c鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區(qū)別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。
蘋果誓將節(jié)能進行到底 開設(shè)實驗室回收金屬材料
蘋果公司今日表示，將開設(shè)一個“材料回收”實驗室，研究利用機器人技術(shù)和機器學(xué)習(xí)來拆解設(shè)備，回收銅、鋁和鈷等有價值的材料。該實驗室占地9000平方英尺，與Daisy拆解機器人一樣，位于奧斯汀(Austin )工廠。Daisy是蘋果的新拆解機器人，每小時能拆200部iPhone，從中回收有價值的材料。
本田將回收廢舊鋰電池材料用于生產(chǎn)儲氫罐
本田高管表示，該公司計劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產(chǎn)鎳鈷合金用于儲氫罐生產(chǎn)。在日本國際智能能源周資源回收博覽會上，本田循環(huán)資源推進部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準(zhǔn)備好了。”
