近日，國家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任賀興對外透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂中，經(jīng)過多輪研究和討論后，已基本形成確定思路，最大變化是將針對新能源汽車的技術特點進行相關調整。“比如在新能源汽車方面，我們將針對電池、電機的技術特征，將這兩個部件納入到退換車的相關條款里;比如動力電池起火這一類故障，我們也納入到退換車的條件里。”他表示。

其實早在2019年3月14日，市場監(jiān)管總局就公布了《家用汽車產(chǎn)品維修、更換、退貨責任規(guī)定(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，增加了新能源汽車關于動力電池、行駛驅動電機的部分。也就是說，國家將對新能源汽車的電池、電機進行監(jiān)管，將其納入汽車三包法規(guī)。此外，針對電動汽車和電池的特性，《征求意見稿》還擬定了一項電動汽車獨有的條款：動力蓄電池容量衰減限值和對應的測試方法由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年新能源汽車消費市場研究報告》顯示，消費者放棄購買電動汽車的原因中，“續(xù)駛里程短”占46%、“電池安全性差”占26%?？梢姡姵匕踩圆钜彩怯绊懴M者購買電動汽車的重要原因，尤其是2019年以來，電動汽車屢次發(fā)生起火事件，讓消費者對電池安全性顧慮重重。即便在已購買電動汽車的消費者眼中，電池安全性依然是他們最關注的問題。

當前的新能源汽車質量投訴，也大多集中在電池、電機和電控方面。其中電池投訴占37.1%，包括動力電池故障、充電故障、電瓶故障等;電機和電控投訴占15%。在電動汽車制造成本中，動力電池和電機所占比重極大。一旦由于質量問題發(fā)生損壞，維修費用往往超過整車價格的50%，更有甚者，更換電池的價格超過補貼后整車價格。面對如此高昂的維修開銷，消費者往往陷入“修車”還是“換車”的兩難境地。

現(xiàn)行的汽車三包政策自2013年10月1日起實施，至今已有6年。這6年中，我國新能源汽車的發(fā)展突飛猛進，保有量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量已超過340萬輛。盡管新能源汽車相對于我國汽車總保有量而言微不足道，但車主們的權益不容忽視，切不可因為法律法規(guī)的缺失，讓他們“賠了夫人又折兵”。因汽車質量造成的故障損失，如果讓車主自行承擔，只會讓更多人對新能源汽車失去信心。

從2019年7月起，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月同比下滑，2019年全年銷量或許只能與2018年持平甚至略有下降。很多業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車銷量下滑主要是由于6月底補貼退坡，產(chǎn)銷各個環(huán)節(jié)很難快速適應成本的上漲。但筆者認為，除補貼退坡造成新能源汽車性價比下降外，更暴露出了此前在優(yōu)惠政策推動下掩蓋的真實的市場問題，即私人消費者對新能源汽車接受程度還不高，市場驅動力還不強。消費者對新能源汽車的里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等痛點始終沒有消除。在一定程度上，補貼退坡與銷量下滑是好事，只有這樣才能讓政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)各方高度重視，逐步解決當前存在的各種問題。

此次三包政策修訂方案將新能源汽車相關條款納入范疇，將大大緩解新能源汽車消費者的購車焦慮，發(fā)布以后如果能有效貫徹落實，將為新能源汽車的進一步普及保駕護航。

同時，新的三包政策將擴大企業(yè)應承擔的責任范圍，倒逼企業(yè)投入更多資金到技術研發(fā)中，嚴把質量關，因而會加快新能源汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰，促進行業(yè)高質量發(fā)展。