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與目前商業(yè)化的鋰離子電池相比，全固態(tài)鋰電池兼具更高的安全性和更大的能量密度提升空間，可為新能源汽車的全面普及和“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供助力。但是，作為全固態(tài)電池核心部件的固態(tài)電解質(zhì)材料仍存在瓶頸，迄今，在大規(guī)模生產(chǎn)的成本以及綜合電化學(xué)性能上同時(shí)表現(xiàn)優(yōu)異的固態(tài)電解質(zhì)尚未見報(bào)道。

澳大利亞鋰礦商Vulcan Energy Resources周一宣布，已與韓國LG化學(xué)旗下電池子公司LG能源解決方案簽署了一項(xiàng)至少5年的氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，LG能源解決方案將在交易的第一年采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬公噸。

本周，在大盤震蕩徘徊中，鋰電池板塊強(qiáng)勢領(lǐng)漲，指數(shù)迭創(chuàng)歷史新高，累計(jì)周漲幅達(dá)11.84%。與此同時(shí)，其相關(guān)概念股不斷上演漲停潮。

新宙邦波蘭投建鋰電材料項(xiàng)目：合計(jì)年產(chǎn)4萬噸鋰離子電池電解液，5000噸NMP，5000噸導(dǎo)電漿。深圳新宙邦科技股份有限公司投資建設(shè)。

汽車電動(dòng)化加速推進(jìn)，受益的不僅是“鋰”，中國“鎳”“鈷”進(jìn)口量的快速增長備受關(guān)注。去鈷、去鎳，避免被稀有金屬資源“卡脖子”，是新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，是事關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈安全和綠色發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。

隨著儲能需求日益增長，基于嵌入機(jī)制的鋰離子電池難以滿足諸如電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)等長續(xù)航和大規(guī)模儲能體系的性能要求。轉(zhuǎn)換型氟/硫基正極通過活性中心的多電子轉(zhuǎn)移反應(yīng)，能夠沖破單電子嵌入化學(xué)的束縛，具備實(shí)現(xiàn)高比容量和高能量密度儲能的潛質(zhì)，例如：Li-FeF3和Li-FeS2的理論值可分別達(dá)712和894 mAh/g;1950和1671Wh/kg。然而，氟/硫基正極的持久可逆轉(zhuǎn)換反應(yīng)受到反應(yīng)動(dòng)力學(xué)遲緩和空間限域困難的阻礙。

鋰離子電池中的硅陽極為何會快速退化和失效？賓夕法尼亞州工程研究人員最近的一項(xiàng)研究提供了新的見解?？蒲袌F(tuán)隊(duì)使用先進(jìn)的成像技術(shù)和高對比度的金來代替硅，顯示了陽極的碎片在電池循環(huán)中是如何被困在形成的化學(xué)層中，逐漸掏空陽極，直到它散架。

近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來越高。除純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨(dú)秀”，到被更多車企所提及和重視。在國內(nèi)，吉利、長城汽車都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)技術(shù)，另一些大型車企也在長期規(guī)劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項(xiàng)被稱為“新能源汽車終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來的出行生活么?

從1900年至今，地球溫度上升了整整1攝氏度，而這期間正好是人類大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的100多年。目前來看1攝氏度的升幅看似問題不大，但如果再上升1.5攝氏度，就會達(dá)到危險(xiǎn)的臨界值。屆時(shí)，除了冰川融化和海平面上升，多年凍土層這個(gè)巨型“碳冰柜”(碳含量約為目前大氣碳含量的兩倍)將開始融化，其釋放出的大量二氧化碳和甲烷所產(chǎn)生的溫度驟變是來不及讓任何生物適應(yīng)的。

華盛鋰電科創(chuàng)板上市申請近日獲得受理。公司此次擬募集資金約7億元，用于年產(chǎn)6000噸碳酸亞乙烯酯、3000噸氟代碳酸乙烯酯項(xiàng)目以及研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目。

據(jù)外媒報(bào)道，下一代電池的一個(gè)特別有前途的架構(gòu)是使用純鋰金屬，這種材料具有出色的能量密度，可以使電動(dòng)汽車在每次充電時(shí)行駛更遠(yuǎn)。美國的一個(gè)研究小組已經(jīng)在這項(xiàng)技術(shù)上邁出了重要的一步，提出了一種長效鋰金屬電池的設(shè)計(jì)，該電池在破紀(jì)錄的充電周期內(nèi)仍能保持功能。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，長虹在高性能硅基負(fù)極材料的研發(fā)取得重要突破，根據(jù)“小試，放大實(shí)驗(yàn)”顯示，產(chǎn)品各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，該材料的研發(fā)有助于提升鋰離子電池能量密度，不僅成本優(yōu)勢明顯，并且應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛。

鋰氧氣電池是利用鋰金屬和空氣中的氧氣實(shí)現(xiàn)化學(xué)能-電能直接轉(zhuǎn)換的清潔儲能體系。根據(jù)鋰金屬質(zhì)量計(jì)算的二次鋰氧氣電池的理論能量密度達(dá)11400W·h/kg，接近汽油的能量密度(13000W·h/kg)，這是將其應(yīng)用于新能源汽車動(dòng)力電池的研究驅(qū)動(dòng)力。

6月28日,全球首套1MWh鈉離子電池光儲充智能微網(wǎng)系統(tǒng)在山西太原綜改區(qū)正式投入運(yùn)行。該項(xiàng)目由中科院物理所與中科海鈉聯(lián)合推出,中國科學(xué)院A類戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)大規(guī)模儲能關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用示范項(xiàng)目重點(diǎn)支持。

俄羅斯國立技術(shù)大學(xué)和俄羅斯科學(xué)院金物理化學(xué)與電化學(xué)研究所科研人員，利用鍺納米晶體陽極使鋰離子電池?fù)碛星八从械摹翱购浴?，從而避免了鋰離子電池在低溫條件下的電荷大量損耗。相關(guān)研究成果發(fā)表在《電分析化學(xué)雜志》上。