眼下,國(guó)內(nèi)主流車(chē)企紛紛踏足氫燃料,氫燃料電池汽車(chē)大有遍地開(kāi)花之勢(shì),但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。在氫燃料方面的布局早、步伐快的全國(guó)人大代表、濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光卻大聲疾呼:氫燃料電池汽車(chē)不能一哄而上。
兩會(huì)繼續(xù)熱議燃料電池發(fā)展。在東風(fēng)、長(zhǎng)城、奇瑞表示支持發(fā)展燃料電池汽車(chē)之后,上汽董事長(zhǎng)陳虹、廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪、中通董事長(zhǎng)李樹(shù)朋也發(fā)聲站隊(duì)燃料電池汽車(chē)。氫能源與燃料電池得到了汽車(chē)界龍頭企業(yè)的廣泛認(rèn)同。
2月20日,由日本制鋼所(JSW)、高壓昭和氣缸(總部設(shè)在大阪市)和新日鐵住友金屬共同開(kāi)發(fā)的加氫站用新型鋼制蓄能器“HyST 300型號(hào)R”宣布啟動(dòng)全面商業(yè)化生產(chǎn)。
據(jù)稱(chēng),與傳統(tǒng)蓄能器相比,新產(chǎn)品在減輕質(zhì)量的同時(shí)提高了耐用性。
韓國(guó)光州市最近宣布,將從本月開(kāi)始出售和補(bǔ)貼的第一批150輛氫燃料電池轎車(chē)。居住在光州市的公民以及商業(yè)用地位于光州地區(qū)的公司和組織都有資格獲得氫電動(dòng)汽車(chē)。
氫能具有燃燒熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多、可儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)。2018年10月11日發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》提到,中國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó),具有豐富的氫源基礎(chǔ);到2050年氫在中國(guó)終端能源體系占比至少達(dá)10%,廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域,成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。
我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)方面發(fā)展迅速,但氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展與全球氫燃料汽車(chē)發(fā)展相比,相對(duì)緩慢且不均衡,與日韓等國(guó)已經(jīng)存在了明顯差距。2019年全國(guó)兩會(huì)在北京拉開(kāi)帷幕。圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,多位汽車(chē)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項(xiàng)建議。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn),新能源汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)鏈、氫燃料電池汽車(chē)、自動(dòng)駕駛與智能化、中國(guó)汽車(chē)品牌建設(shè)、中國(guó)汽車(chē)海外發(fā)展等話(huà)題,成為今年兩會(huì)汽車(chē)代表們關(guān)注的焦點(diǎn)。其中,多位代...
現(xiàn)代汽車(chē)公司,液化空氣集團(tuán),NEL,NIKOLA(一家氫動(dòng)力卡車(chē)制造商),殼牌能源和石化集團(tuán)殼牌殼牌,以及豐田已經(jīng)簽署了一份關(guān)于組建全球財(cái)團(tuán)的諒解備忘錄(MOU)。用于商用氫電動(dòng)汽車(chē)的高容量,高壓充電組件。
全國(guó)政協(xié)常委、全國(guó)工商聯(lián)副主席、正泰集團(tuán)董事長(zhǎng)南存輝今年圍繞民營(yíng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展共準(zhǔn)備了12份提案。特別值得一提的是,南存輝委員根據(jù)自身對(duì)產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)研與思考,在12份提案中,以較大篇幅聚焦于“推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命,構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系”。
3月4日,全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士、中國(guó)石化副總經(jīng)理馬永生在接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,中國(guó)石化已經(jīng)在布局氫能產(chǎn)業(yè),對(duì)氫燃料電池也做了相關(guān)的研究。在此之前,第一財(cái)經(jīng)記者注意到,中國(guó)石化北京分公司總經(jīng)理佟德建曾對(duì)外表示,氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展符合中石化產(chǎn)業(yè)定位與發(fā)展方向,同時(shí)中石化也擁有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道:由六家工業(yè)企業(yè)(液化空氣集團(tuán),戴姆勒,林德,OMV,殼牌,道達(dá)爾)組成的合資企業(yè)H2 MOBILITY正在啟動(dòng)下一階段的工作,旨在將德國(guó)的加氫網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到總共400座加氫站。其中近期將完成52座加氫站的建設(shè)。
近日,南海區(qū)政協(xié)委員、丹灶鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展顧問(wèn)、佛山南海力合星空孵化器管理有限公司總經(jīng)理劉峰針對(duì)南海氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出建議:1. 完善氫能產(chǎn)業(yè)政策保障體系。制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線(xiàn)圖,從基礎(chǔ)研發(fā)投入、財(cái)政補(bǔ)貼、重點(diǎn)企業(yè)扶持以及開(kāi)展示范項(xiàng)目等入手,制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持與激勵(lì)政策。2. 扶持技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新。引進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)發(fā)和檢測(cè)等技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu),鼓勵(lì)本地大學(xué)開(kāi)設(shè)氫能重點(diǎn)學(xué)科,協(xié)助企業(yè)與國(guó)內(nèi)外大學(xué)氫能重點(diǎn)學(xué)科開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合...
這個(gè)歐洲國(guó)家現(xiàn)在有60個(gè)可公開(kāi)使用的加氫站。去年,全球共有48個(gè)可公開(kāi)使用的H2加油站投入運(yùn)營(yíng)。這些車(chē)站中有17個(gè)在德國(guó),使其成為2018年這類(lèi)氫氣基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)最快的國(guó)家。日本在擁有最多的氫(H2)加油站方面繼續(xù)領(lǐng)先世界。德國(guó)目前擁有60個(gè)公共H2加油站,使其成為世界上氫氣站數(shù)量最多的第二個(gè)國(guó)家。然而,這些替代加油站的領(lǐng)導(dǎo)者是日本,在2018年增加了九(9)個(gè)地點(diǎn)后,目前共有96個(gè)可公開(kāi)訪(fǎng)問(wèn)的H2站。這些事實(shí)是根據(jù)第11次H2stations年度評(píng)估...
日本正試圖在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)之前為燃料電池汽車(chē)建立無(wú)人氫氣充電站,政府計(jì)劃草案于周四公布。政府希望在夏季奧運(yùn)會(huì)期間受到國(guó)際關(guān)注的同時(shí)展示日本的清潔技術(shù)。據(jù)知情人士透露,該公司計(jì)劃于3月底正式批準(zhǔn)旨在促進(jìn)氫氣使用的路線(xiàn)圖。
日前,嘉善縣發(fā)布《嘉善縣推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和示范應(yīng)用實(shí)施方案(2019-2022年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》),明確加快推動(dòng)嘉善縣氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和開(kāi)展燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)示范,促進(jìn)氫能與燃料電池領(lǐng)域研發(fā)、制造與應(yīng)用融合發(fā)展,打造成為長(zhǎng)三角一體化區(qū)域氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)基地。技術(shù)方面愛(ài)德曼氫能源裝備有限公司從2016年底開(kāi)始啟動(dòng)作為氫燃料電池先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),開(kāi)發(fā)完成了30、35、40、45kW的全金屬雙極板燃料電池,填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)...
法國(guó)液化空氣集團(tuán)在法國(guó)加速部署氫燃料電池汽車(chē),昨日在法蘭西島開(kāi)設(shè)了第四座加氫站。氫氣為清潔運(yùn)輸提供了許多好處。用于燃料電池,它與空氣中的氧氣結(jié)合產(chǎn)生電能,水是唯一的副產(chǎn)品。它在使用時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何污染:零溫室氣體,零顆粒和零噪音。氫氣為城市地區(qū)可持續(xù)交通和當(dāng)?shù)匚廴編?lái)的挑戰(zhàn)帶來(lái)了具體的響應(yīng)。在大約500公里的行駛里程內(nèi),為氫動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)充電只需不到五分鐘。
加氫站作為燃料電池汽車(chē)的燃料補(bǔ)給站,是燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。截止到2017年底,全球運(yùn)行中的加氫站總量達(dá)到近300座。加氫站與加氣站類(lèi)似,是為燃料電池汽車(chē)提供氫氣的站點(diǎn)。一個(gè)完整的加氫站由氫氣制備系統(tǒng)、氫氣壓縮系統(tǒng)、氫氣儲(chǔ)藏系統(tǒng)、氫氣加注系統(tǒng)組成。按照氫制備系統(tǒng)是否在加氫站內(nèi)以及制氫原料的差異,可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲(chǔ)藏型加氫站、壓縮氫儲(chǔ)藏型加氫站、移動(dòng)加氫站。目前美國(guó)日本、加拿大、歐盟等已建設(shè)各類(lèi)加氫站近300座。中國(guó)也制定了加氫站建造計(jì)劃和鼓勵(lì)政策。