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隨著鋰電池在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用快速增長(zhǎng)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，并保持25%以上的增速。2018年中國(guó)鋰電池出貨量達(dá)102GWh，GGII預(yù)測(cè)未來五年中國(guó)鋰電池出貨量將保持30.6%年復(fù)合增長(zhǎng)，到2023年出貨量將突破380GWh。其中動(dòng)力鋰電池在鋰電池應(yīng)用中的市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升。

韓國(guó)電池制造商SKI近日宣布計(jì)劃在匈牙利建造第二座電動(dòng)汽車電池工廠，投資2390億福林(約合8.6億美元)。該工廠的奠基儀式將于今年3月在匈牙利Komárom城舉行，計(jì)劃于2022年初開始投產(chǎn)第三代電動(dòng)汽車電池，并開始向歐洲汽車制造商大規(guī)模供應(yīng)。該廠是韓國(guó)電池制造商SKI在匈牙利繼一年后開工建設(shè)的第二家電池廠，擬雇用1000名員工。第一家工廠的投資額約為7.84億美元，將于2021年完工。...

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升。因此，動(dòng)力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)工程院院士、湖南商學(xué)院校長(zhǎng)陳曉紅建議，完善我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動(dòng)力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度?，F(xiàn)狀速遞2018年起動(dòng)力蓄電池進(jìn)入規(guī)模化退役2013年以后，我國(guó)新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量隨之逐年遞增。2018年，我國(guó)動(dòng)力蓄...

作為純電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。動(dòng)力電池系統(tǒng)存在諸多安全層面的不確定性。正如中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬所言，由單體和系統(tǒng)組成的電池包，其安全性也關(guān)系著產(chǎn)品的方方面面，涉及面比較廣，但業(yè)內(nèi)外卻對(duì)此普遍存在認(rèn)識(shí)不深的問題，甚至有些概念還可能是錯(cuò)誤的，這加劇了安全風(fēng)險(xiǎn)。此前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽...

隨著新能源汽車動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮的來臨，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收體系建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。2018年工信部聯(lián)合七部委出臺(tái)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規(guī)，已經(jīng)預(yù)示著“動(dòng)力電池回收”即將進(jìn)入規(guī)范化管理階段，而今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》，再次將報(bào)廢動(dòng)力電池污染防治提升到新一輪攻堅(jiān)戰(zhàn)的高度。

得益于新能源汽車的快速發(fā)展，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展也登上了快車道，包括日韓在內(nèi)的亞洲動(dòng)力電池規(guī)模已成為全球第一天團(tuán)，這導(dǎo)致德國(guó)、法國(guó)甚至歐盟紛紛行動(dòng)起來組建自己的動(dòng)力電池公司，以對(duì)抗亞洲動(dòng)力電池企業(yè)在全球搶占市場(chǎng)份額。但是產(chǎn)能、海外建廠等只是衡量企業(yè)實(shí)力的其中一方面，盈利才更能反映一個(gè)企業(yè)是否良性運(yùn)作。今天我們就八家動(dòng)力電池上市企業(yè)的2018業(yè)績(jī)快報(bào)橫向?qū)Ρ认滤麄兊挠闆r。2月末前后，上市公司紛紛發(fā)布2018業(yè)績(jī)快...

電池?zé)岢钡睦^續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動(dòng)改善回收利用。雖然大多數(shù)鋰電池都是可回收的，但實(shí)際上只有很小一部分可以回收利用。隨著電動(dòng)汽車越來越普遍，這個(gè)問題很可能會(huì)復(fù)雜化。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依賴于鉛酸電池，其中98%目前在澳大利亞回收，因?yàn)橐延屑榷ǚ桨?。方案里要求避免大量的鋰電池廢物進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)，回收可能提供估計(jì)價(jià)值8.13億至30億美元的資源。英聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)最近發(fā)布了一份名為關(guān)于澳大利亞鋰電池回收的...

從安全層面來看，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動(dòng)力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護(hù)措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現(xiàn)內(nèi)部或外部短路情況下，正負(fù)極會(huì)產(chǎn)生大電流導(dǎo)致高熱，引起正負(fù)極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，與空氣中水分反應(yīng)產(chǎn)生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。

全球鋰電池生產(chǎn)制造主要由中日韓三國(guó)控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如果它沒有成功將鋰電關(guān)鍵技術(shù)引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動(dòng)力電池。即將到來的固態(tài)電池技術(shù)飛躍為此提供了翻盤機(jī)會(huì)。作為德國(guó)也是歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)，弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)(Fraunhofer-Gesellschaft)在做一個(gè)關(guān)于固態(tài)電池的戰(zhàn)略性國(guó)際合作計(jì)劃，據(jù)悉，該計(jì)劃由瑞士Dübendorf(CH)的Empa和德國(guó)Würzburg大學(xué)的F...

億緯鋰能2月25日發(fā)布公告稱已獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，將非公開發(fā)行不超過1.7億股新股，總額不超過25億元，用于建設(shè)5Gwh儲(chǔ)能動(dòng)力電池產(chǎn)能(3.5Gwh磷酸鐵鋰電池和1.5Gwh方形三元電池)等項(xiàng)目。公司定增獲得證監(jiān)會(huì)批文，將加快儲(chǔ)能動(dòng)力電池和消費(fèi)鋰電產(chǎn)能投放。公司收到證監(jiān)會(huì)出具的批復(fù)，核準(zhǔn)公司非公開發(fā)行不超過1.7億股新股。公司擬募集資金不超過25億元，用于建設(shè)5Gwh儲(chǔ)能動(dòng)力電池產(chǎn)能(3.5Gwh磷酸鐵鋰電池和1.5Gwh方形三元電池)，以及建設(shè)18,720萬只消費(fèi)...

日韓電池，在國(guó)內(nèi)一直是被當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看的，特別是從2016年以來的補(bǔ)貼長(zhǎng)城的建立，到現(xiàn)在的慢慢松動(dòng)。2018年至今的情況這7個(gè)月里面一共看到有4700臺(tái)左右，涵蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的三種類型。這里主要是包括企業(yè)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車輛，不包括進(jìn)口的車型，從這個(gè)意義上來看，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的部份。備注：這里沒有包括豐田的鎳氫電池以下是整體的做了一些拆分：●LG：主要的客戶是一汽大眾的A6PHEV、上汽通用和幾臺(tái)零星的VolvoPHEV●松下：包括兩...

在宣布未來5年內(nèi)投資440億歐元布局電動(dòng)汽車之后，大眾最近又發(fā)布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，要進(jìn)軍動(dòng)力電池材料的回收，短期目標(biāo)是在 2020 年實(shí)現(xiàn)每年完成1200噸電池材料的回收。記者獲悉，該計(jì)劃將從Braunschweig附近的Salzgitter工廠開始，大眾汽車宣布正在建造一個(gè)試驗(yàn)產(chǎn)線來回收現(xiàn)有動(dòng)力電池組件。它將通過限制電子廢物和原始材料開采來減少其碳排放，同時(shí)為未來幾年公司計(jì)劃的1500萬輛電動(dòng)汽車提供所需的電池材料。十年來，我們一直在研究如何恢...

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也水漲船高。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)——工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh(吉瓦時(shí))，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。其中，僅在十城千輛工程推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共...

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)車動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國(guó)電池廠的產(chǎn)量，因德國(guó)缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。寧德時(shí)代正在德國(guó)東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元(合2.7億美元)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)14千兆瓦時(shí)。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時(shí)，且德國(guó)的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時(shí)。隨著中國(guó)(全球最大電動(dòng)車市場(chǎng))汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商...

近日特斯拉發(fā)布消息稱，由電池專家Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池研究小組已經(jīng)申請(qǐng)了一項(xiàng)新電池化學(xué)的專利，該公司稱其可以為電池提供更快的充電速度、更長(zhǎng)的壽命和更低的成本。在題為基于雙添加電解質(zhì)系統(tǒng)的新型電池系統(tǒng)的專利說明中，電池專家Dahn和他的團(tuán)隊(duì)解釋說，雖然在電解液中添加多達(dá)五種不同的化合物可以改善電池性能，但他們?cè)O(shè)計(jì)了一種僅使用兩種添加劑的解決方案。與依賴更多添加劑的其它系統(tǒng)相比，他們的設(shè)計(jì)降低了電池成本，此外，雙添加...