動力電池
關(guān)注
上海車展：中國自主品牌在電動汽車領(lǐng)域展現(xiàn)趕超跨國車企的最佳時刻和最佳舞臺
豐田、大眾等跨國品牌的展臺依舊同樣火熱，但是現(xiàn)代、福特等等品牌則已經(jīng)大不如前。中國自主品牌，造車新勢力的蔚來大手筆地將其蔚來中心帶到了車展現(xiàn)場，而小鵬汽車在只有一款G3車型的情況下，可謂單車展臺面積最大。廣汽新能源發(fā)布了鋼鋁混合車身，NEDC續(xù)航里程超過600公里的純電動SUV Aion LX;吉利展臺同樣超級火熱，放置著剛剛在新加坡正式上市，全新品牌幾何汽車的幾何 A 純電動轎車。
04-19
寧德時代與華為強強聯(lián)手 助力汽車電動化
4月17日，寧德時代新能源科技股份有限公司與華為技術(shù)有限公司在上海簽訂合作協(xié)議。雙方將展開深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏，迎接智能化發(fā)展新機遇。寧德時代副董事長李平、華為輪值董事長徐直軍出席并見證簽約儀式。
04-18
中國動力進軍動力電池，為軍工電動化做鋪墊？
公開資料顯示，中國動力前身是風(fēng)帆股份——汽車啟動電池供應(yīng)商，2016年中船重工集團將旗下多家動力相關(guān)研究所及制造資產(chǎn)注入上市公司，將中國動力打造為中船重工集團旗下動力板塊上市平臺，涵蓋七大動力業(yè)務(wù)。而該七大動力業(yè)務(wù)都是軍民兩用技術(shù)，隨著近年軍用動力民用化的逐步推進，助推其業(yè)績整體處于上行。
04-18
繼寧德時代和孚能科技后又殺出一匹馬
動力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨角獸頻出的領(lǐng)域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經(jīng)默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人;再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學(xué)等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單;而如今又有“名不見經(jīng)傳”的國內(nèi)企業(yè)，拿下了全球頂級車企的訂單。
04-18
日產(chǎn)電池被收購，AESC日產(chǎn)電池正式更名為“遠(yuǎn)景AESC”
4月17日，在2019上海車展上，被中國遠(yuǎn)景集團收購的原日產(chǎn)電池部門Automotive Energy Supply Corporation(下稱“AESC”，又稱“日產(chǎn)電池”)首度公開更名為“遠(yuǎn)景AESC”，并發(fā)布了新一代Gen5-811 AIoT動力電池，未來，除了在日本神奈川縣的遠(yuǎn)景AESC主基地，在中國無錫的新基地也將投產(chǎn)三元鋰電池，項目總產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。
04-18
電池行業(yè)巨頭震撼亮相第十四屆中國國際電池展-Battery China 2019
由國家儲能及動力電池質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、中國電池工業(yè)協(xié)會、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司、北京市新能源汽車發(fā)展促進中心 、北京華興東方展覽有限公司共同主辦的“第十四屆中國國際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機械設(shè)備展示交易會(Battery China 2019)”將于2019年7月6-9日在北京·國家會議中心盛大舉辦!
04-17
日系車企加快新能源汽車布局，搶奪中國市場新蛋糕
電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化的趨勢日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業(yè)博覽會(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產(chǎn)品和技術(shù)都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動化的布局，撬動新市場。
04-17
補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯
作為磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用場景之一的新能源公交車或?qū)⒌玫秸哌M一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè);對于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品性價比和產(chǎn)業(yè)成熟度高，與電源管理相關(guān)的配套措施也都十分完整。
04-17
新能源汽車：有大量初創(chuàng)公司將被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失
中國政府正推動電動汽車的發(fā)展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發(fā)展高科技制造業(yè)。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數(shù)十家車企的生產(chǎn)量。對于一個車企來說，要想實現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。同時，對于這些企業(yè)來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府扶持。
04-16
本田將回收廢舊鋰電池材料用于生產(chǎn)儲氫罐
本田高管表示，該公司計劃于2025年開始以廢舊鋰離子電池為原料生產(chǎn)鎳鈷合金用于儲氫罐生產(chǎn)。在日本國際智能能源周資源回收博覽會上，本田循環(huán)資源推進部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，我們的加工廠準(zhǔn)備好了?！?/div>
04-16
德國：豪擲580億歐元搞研發(fā)，2030年必須實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路
近日，德國總理默克爾為電動汽車改革所設(shè)立的專家小組發(fā)布報告稱，到2030年德國必須實現(xiàn)1000萬輛電動汽車上路才能顯著降低二氧化碳排放量，滿足德國所設(shè)定的2030年二氧化碳排放量減少37.5%的目標(biāo)。但根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)的數(shù)據(jù)，截至2018年12月，德國注冊電動汽車的數(shù)量只有不到20萬輛。
04-15
國聯(lián)汽車加拿大部署固態(tài)電池研發(fā)
Glabat固態(tài)電池公司是國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司(國聯(lián)研究院組建了中國首個制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家動力電池創(chuàng)新中心)設(shè)立于北美的唯一研發(fā)型高科技公司。據(jù)高管們表示，此次合作旨在加強對固態(tài)電池的研究。倫敦市市長以及倫敦經(jīng)濟發(fā)展公司董事長Kapil Lakhotia表示電池的應(yīng)用絕不止于電動汽車，“現(xiàn)在，全球都在進行電池研究競賽”。
04-15
德國政府投資110億歐元在電池技術(shù)上押下重注，被諷“這是在燒納稅人的錢”
據(jù)國外媒體報道，德國政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國工業(yè)未來的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對于德國經(jīng)濟來說又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個國家，尤其是德國應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動汽車動力電池。
04-15
福特汽車與Solid Power達(dá)成合作，共同為下一代電動汽車開發(fā)固態(tài)電池
“固態(tài)電池技術(shù)有可能幫助我們提供更安全，更強大的電動汽車?！备Ｌ厥紫夹g(shù)官Ken Washington表示： “我們與Solid Power的合作使我們能夠在一項重要的新興技術(shù)方面進一步合作，這項技術(shù)可以真正改變智能電動汽車的設(shè)計和集成，進入明天的智能世界。”
04-15
