熟妇激情内射com,性妇wbbbb搡bbbb嗓小说,日本强好片久久久久久aaa,国产精品无码一区二区三区免费

國內(nèi)新能源車市場高速發(fā)展，動力電池退役潮隨之到來。據(jù)電池聯(lián)盟統(tǒng)計，到2023年動力電池理論退役量將增至48.09GWh，年復(fù)合增長率約為56.4%。大量退役電池若沒得到妥善的回收和利用，就會造成資源浪費(fèi)，同時還伴隨環(huán)境污染等諸多問題。在整個動力電池回收的過程中，需要面對一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)——回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)?；厥辗?wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，對于動力電池梯次利用、拆解回收、材料精細(xì)化回收等方面都有裨益，因?yàn)樗鼜母瓷辖鉀Q了如何拿到電池這個問題?；厥?..

從4月下旬到5月初，特斯拉和國內(nèi)幾大主流電動車先后發(fā)生起火事故，真正給了這些電動車一個機(jī)會與特斯拉對標(biāo)——對標(biāo)起火。這話聽上去不像話，但其實(shí)有著現(xiàn)實(shí)意義，同樣的起火，是否蘊(yùn)藏著不一樣的原因、背后有什么安全設(shè)計?同樣的悲劇，企業(yè)有什么不一樣的處理方式?都值得對比分析。

西格里碳素公司預(yù)計，隨著電動移動出行不斷發(fā)展，未來幾年內(nèi)汽車行業(yè)對輕量化電池盒解決方案的需求將大幅增加。該公司已經(jīng)與不同的合作伙伴合作，以進(jìn)一步研發(fā)由復(fù)合材料制成的不同電池盒。未來，此類電池盒將可適用于各種尺寸、各種設(shè)計的電動汽車電池。

法德兩國已總計經(jīng)撥款19億美元支持公司聯(lián)盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲供應(yīng)商的依賴，并保護(hù)因減少內(nèi)燃機(jī)的使用而對就業(yè)造成的影響。德國經(jīng)濟(jì)部一名發(fā)言人表示，法德兩國的經(jīng)濟(jì)部向歐盟的執(zhí)行機(jī)構(gòu)提交了一份意向書，希望獲得其暫時批準(zhǔn)，但意向書中并未提到兩國期望得到國家補(bǔ)助的具體金額。

此次自燃事故原因由國家相關(guān)部門和蔚來共同調(diào)查所得。從調(diào)查結(jié)果來看，這輛蔚來ES8在送修時僅報修了前風(fēng)擋玻璃裂紋和前保險杠刮蹭補(bǔ)漆，蔚來維修人員未上舉升機(jī)檢查其底盤。至于最重要的起火原因，蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情”，由于維修人員未檢測底盤，故沒能及時發(fā)現(xiàn)此情況。

在當(dāng)?shù)貢r間5月2日舉行的一場行業(yè)會議上，特斯拉公司的礦業(yè)采購主管表示，由于礦業(yè)投資不足，預(yù)計近期內(nèi)，全球鎳、銅和其他電動汽車電池礦物將出現(xiàn)短缺。特斯拉是礦產(chǎn)消費(fèi)大戶，很少會公開談?wù)撈鋵饘傩袠I(yè)的看法。銅、鎳、鋰及其他相關(guān)礦物都是制造電動汽車電池及其他部件的關(guān)鍵材料。

美國一位參議員于星期四(5月2日)計劃提出立法，以簡化鋰、石墨等電動車用礦物質(zhì)開采的規(guī)定和相關(guān)要求。盡管特斯拉、大眾和其他專注于電動車研究的車企及電池生產(chǎn)商都在美國進(jìn)行擴(kuò)張，但它們都依賴于進(jìn)口的礦物，在開發(fā)美國國內(nèi)礦石及組建加工設(shè)備上并沒有太多舉動。

眾所周知，由于政策限制，中國動力電池產(chǎn)業(yè)曾迎來兩年黃金窗口期。兩年內(nèi)，沒有外資的窮追猛打，寧德時代背靠中國市場的地利人和，一躍成為了國內(nèi)乃至全球最受炙手可熱的動力電池制造商?？梢哉f，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入寧德“時代”也不為過。去年，寧德時代動力電池裝機(jī)總電量為23.5GWh，占據(jù)整個市場的41.2%，約等于前十名中剩余9家企業(yè)的總和。在2016年和2017年，寧德時代的動力電池裝機(jī)量分別實(shí)現(xiàn)了210%和74%的增長。

電動化熱浪已經(jīng)席卷全球，各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經(jīng)投產(chǎn)或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經(jīng)常出現(xiàn)多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應(yīng)不足，已經(jīng)影響到一些電動車型的生產(chǎn)。

德國和法國正在繼續(xù)推進(jìn)其在歐洲生產(chǎn)電池的計劃。德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾和法國經(jīng)濟(jì)部長勒梅爾5月2日在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應(yīng)該倡議。勒梅爾說，歐盟委員會已經(jīng)同意，可為歐洲的電池生產(chǎn)提供高達(dá)12億歐元的公共資金。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來各國布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場應(yīng)用中失去競爭力，同時高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

海外媒體報道稱，本周一，LG化學(xué)針對SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，主要指責(zé)其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。這些訴訟由LG化學(xué)及其美國子公司LGCMI共同發(fā)起，并與美國國際貿(mào)易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。LG化學(xué)的副董事長兼首席執(zhí)行官稱，SK Innovation從LG化學(xué)雇傭了高級工程師和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作人員，從而獲得LG化學(xué)鋰電池商業(yè)機(jī)密，而作為商業(yè)機(jī)密竊取的直接后果，SK Innovation已開始向LG化學(xué)的客戶和國際車企銷售鋰電池。

5月4日，20世紀(jì)是化石燃料的世紀(jì)。石油產(chǎn)品是各種交通工具的主要能源來源。隨著這個世紀(jì)的結(jié)束，汽車被認(rèn)為是家庭的絕對必需品。然而，傳統(tǒng)汽車賦予我們自由和機(jī)動性的同時，在環(huán)境方面的代價太高。德勤公司的數(shù)據(jù)顯示，在西班牙，公路客運(yùn)和貨運(yùn)交通在溫室氣體排放總量中的占比達(dá)到94%。電氣化能解決交通運(yùn)輸?shù)奈廴九欧艈栴}。

我國目前是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。一邊是產(chǎn)銷兩旺，另一邊，第一批新能源汽車因?yàn)槔m(xù)航短，也面臨著退出市場。然而新能源車主們想賣車的時候才發(fā)現(xiàn)，這可不是一件容易的事。

可再生能源，例如風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電，正變得越來越受歡迎。但是，如果將清潔能源與煤電競爭，那么根據(jù)科學(xué)家預(yù)測，“至少需要電池比鋰離子電池便宜5倍，這是一個巨大的跳躍，需要的能量密度大約為現(xiàn)在的5或更高?！澳芰棵芏榷x為給定體積中存儲的能量。從外形的角度來說，更高的能量密度意味著使用電子設(shè)備更長的時間。