動(dòng)力電池
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競爭慘烈降本壓力大 電池產(chǎn)業(yè)始終處于高壓鍋中
全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前呈現(xiàn)中日韓三國殺的局面，企業(yè)間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)與SK Innovation的矛盾就激化升級(jí)了。LG化學(xué)甚至針對(duì)SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，指責(zé)對(duì)方通過雇傭其員工來竊取LG化學(xué)鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。竊取競爭對(duì)手的核心技術(shù)是商業(yè)競爭中的慣用手段，但這次LG化學(xué)顯然動(dòng)了三味真火。
05-10
提高能量密度，成為了電動(dòng)汽車的阿克琉斯之踵
兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個(gè)企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實(shí)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，這也是個(gè)鐵證如山的事實(shí)。
05-10
松下利潤或8年來首降 只為欲擺脫對(duì)特斯拉依賴
當(dāng)特斯拉Model 3剛奪得全球電動(dòng)汽車年度銷量冠軍，并有望繼續(xù)領(lǐng)跑時(shí)，作為特斯拉動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商的松下電池，卻表示今年?duì)I業(yè)利潤將出現(xiàn)8年來的首次下降。據(jù)外媒報(bào)道，松下日前表示，預(yù)計(jì)截至2020年3月的會(huì)計(jì)年度營業(yè)利潤將同比下降27.1%至3000億日?qǐng)A。
05-10
法國“空客電池戰(zhàn)略”：PSA與Saft“布局”歐洲市場？
該財(cái)團(tuán)涉及法國汽車制造商PSA及其德國子公司歐寶和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國電池制造商Saft。德國法蘭克福報(bào)(FAZ)報(bào)道稱，該財(cái)團(tuán)計(jì)劃“在法國和德國進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。
05-10
甘肅省新能源汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在蘭州成立
按照動(dòng)力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模退役階段，棄之不顧將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害。甘肅作為國家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)之一，主動(dòng)瞄準(zhǔn)動(dòng)力蓄電池巨大的回收價(jià)值和市場容量，力圖突破新的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)。
05-10
動(dòng)力電池短缺不止讓特斯拉和奧迪頭疼，歐美車企都在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的電池供應(yīng)不足而焦慮
據(jù)外媒報(bào)道，由于LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪計(jì)劃將今年e-tron電動(dòng)SUV車型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。據(jù)悉，因電池供應(yīng)短缺，奧迪還計(jì)劃推遲e-tron Sportback版的量產(chǎn)時(shí)間，該車型原定于今年量產(chǎn)，但可能已被推遲至明年。無獨(dú)有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財(cái)報(bào)，今年一季度特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬輛，環(huán)比減少11%。馬斯克在推特上發(fā)文稱，由于(松下)電池供應(yīng)不足，限制了其Model 3的產(chǎn)量。
05-09
大眾汽車：我們的電池組跟即將推出的電動(dòng)汽車一樣，非常耐用
自首款主流電動(dòng)汽車問世以來，全球的電動(dòng)汽車制造商都一直在努力解決有關(guān)電池消耗的問題。法國汽車制造商標(biāo)致(Peugeot)甚至提出，一旦其汽車在5年運(yùn)行期間內(nèi)電池出現(xiàn)退化，就可付費(fèi)更換電池組。但是，大眾(Volkswagen)對(duì)于該問題似乎有一個(gè)更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心(Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells)主管Frank Blome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動(dòng)汽車系列一樣，非常耐用。
05-09
中國造車新勢力們的共同目標(biāo)之一：融資，是量產(chǎn)的錢、也是續(xù)命的錢
量產(chǎn)，是這個(gè)時(shí)候造車新勢力要交的功課。這對(duì)資金的要求極高，包括供應(yīng)商的預(yù)付款、建立銷售及售后服務(wù)渠道的費(fèi)用，以及人員的費(fèi)用，尤其的在量產(chǎn)+交付到來的時(shí)候，造車新勢力的人員規(guī)模逐漸達(dá)到了頂峰。當(dāng)各個(gè)部門都在伸手要錢的時(shí)候，造車新勢力的創(chuàng)始人們會(huì)開始覺得頭疼，尤其是在有造車新勢力出現(xiàn)欠薪的情況，要像傳統(tǒng)車企占用供應(yīng)商賬期的事情，是不太可能出現(xiàn)在造車新勢力身上的了。
05-09
德法聯(lián)手進(jìn)軍“電動(dòng)車電池”市場
德國博世集團(tuán)與瑞典Powercell共同宣布，聯(lián)手開發(fā)電動(dòng)車燃料電池技術(shù)，也凸顯德國希望在新能源汽車技術(shù)方面多路出擊，以占據(jù)市場主動(dòng)。專家認(rèn)為，近兩年來，德國政府將人工智能、智能駕駛、新能源汽車等行業(yè)列為未來德國提升國家競爭力的重點(diǎn)領(lǐng)域。此外，阿特邁爾對(duì)電動(dòng)車電池項(xiàng)目也相當(dāng)積極。
05-09
創(chuàng)新電動(dòng)汽車無線供電的車道 推動(dòng)能源革命
“我們的工作主要是用創(chuàng)新改變生活，這是一個(gè)非常好的時(shí)代?！弊Ｎ募П硎?，國家給科技工作者提供了非常好的科研環(huán)境，當(dāng)代青年有責(zé)任奮力拼搏，為人們提供更美好更幸福的生活，“把自己的奮斗融入國家發(fā)展中，這是一件幸事，也是我的青春奮斗夢?！?/div>
05-08
中國新能源汽車的崛起之路
在傳統(tǒng)汽車業(yè)制造上，我們落后國際先進(jìn)水平二十多年;而在清潔能源汽車發(fā)展上，外國比中國只領(lǐng)先幾步，國外的汽車廠家都是各自閉門研究，如果中國發(fā)揮體制研究優(yōu)勢，很容易趕上甚至超過其他國家。發(fā)展新能源汽車既是中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，也是必須要抓住的機(jī)會(huì)?！?/div>
05-08
本田計(jì)劃以廢舊鋰電子電池為原料用于儲(chǔ)氫
從2025年起，將有大量二手鋰離子電池可供回收利用，本田公司已經(jīng)為回收加工這些電池做好了準(zhǔn)備。本田的計(jì)劃是用廢舊電池的陰極生產(chǎn)鎳鈷合金，并將其用于儲(chǔ)氫市場。根據(jù)2017年的市場價(jià)格，F(xiàn)it模型目前可以回收價(jià)值約4，000日元(36美元)的鎳和鈷。鎳，鈷和錳的回收率分別為99.7%，91.3%，94.8%。
05-08
德國：選擇純電動(dòng)汽車，還是燃料電池汽車?
大眾對(duì)純電動(dòng)汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料電池。中國正在削減以前對(duì)純電動(dòng)汽車的高額補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向燃料電池。即使在大眾內(nèi)部，高管們對(duì)迪斯的純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的反對(duì)聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下，大眾也不得不關(guān)注燃料電池汽車。德國商報(bào)(Handelsblatt)在5月3日?qǐng)?bào)道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”，一款?yuàn)W迪氫燃料電池汽車計(jì)劃于2021年發(fā)布。
05-08
寧德時(shí)代和比亞迪雙峰矗立，但差距略為收窄
進(jìn)入3月份，動(dòng)力電池裝機(jī)量仍舊是寧德時(shí)代和比亞迪雙峰矗立，不過比亞迪和寧德時(shí)代的差距略為收窄，但這一趨勢是否有持續(xù)性?我們在后文做了一些分析。已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在動(dòng)力電池排行榜前列的中航鋰電，擠進(jìn)了前六強(qiáng)。這家本是成飛集成控制的老牌動(dòng)力電池廠家，去年底易主，成為江蘇金壇地方控股公司。更為不同的是，該公司供應(yīng)對(duì)象已經(jīng)從商用車已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚍橹鳌?/div>
05-08
第四屆動(dòng)力電池回收利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇
各有關(guān)單位：近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。據(jù)中國電池工業(yè)網(wǎng)統(tǒng)計(jì), 我國新能源汽車保有量已超過220萬輛, 裝配動(dòng)力蓄電池超過140GWh。2019年新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期。大力推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，能有效降低電池生產(chǎn)成本，規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。針對(duì)當(dāng)前動(dòng)力蓄電池回收利用體系尚未形成...
05-07
