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動力電池市場需求大爆發(fā)，疊加原材料價格上漲因素，以寧德時代為首的動力電池企業(yè)釋放出巨量的采購需求，訂單金額遠(yuǎn)勝以往。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價，涉及數(shù)十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區(qū)間，漲價區(qū)間集中為3000元-1萬元。原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價了。

3月5日，武漢經(jīng)開區(qū)通航產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，鞭炮聲響徹施工現(xiàn)場。武漢首個大型新能源汽車電池項目——中創(chuàng)新航動力電池及儲能電池項目宣布武漢基地主體結(jié)構(gòu)全面封頂。自項目開工建設(shè)以來，園區(qū)和建設(shè)方緊密配合，項目建設(shè)進(jìn)入“競速”模式，1000多名工人、數(shù)十臺塔吊日夜施工，工地始終熱火朝天，25天完成基礎(chǔ)建設(shè)，89天主體結(jié)構(gòu)封頂，讓這個百億項目建設(shè)跑出了“車谷加速度”。

國內(nèi)動力電池廠商欣旺達(dá)位于山東棗莊的欣旺達(dá)動力電池項目已經(jīng)正式開工，據(jù)了解，該動力電池項目建筑面積約100萬平米，主要建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池、儲能電池及配套生產(chǎn)基地，是棗莊目前單體投資最大的鋰電產(chǎn)業(yè)項目，最快年底將可以實現(xiàn)產(chǎn)品下線，此項目共投資200億元，建成后將增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人數(shù)2000余人。

作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪汽車一向以自主可控的零部件供應(yīng)鏈自矜，尤其是作為電動汽車核心的電池，本身就是比亞迪企業(yè)發(fā)家的源頭。長期以來，比亞迪電池一直秉持自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式。不過隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，將電池業(yè)務(wù)向外部供貨，搭載在更多第三方車型之上以擴(kuò)大市場份額及影響，成為了比亞迪下一階段的主要目標(biāo)。

自今年2月8日階段性見底以來，截至2月28日收盤，A股市場鹽湖提鋰板塊整體反彈幅度已超15%，板塊總市值由2.056萬億元增至2.299萬億元，增超2400億元。

?辛國斌稱，“十三五”時期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是比較快的。年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2020年的136.7萬輛，年均增長率達(dá)到了28%。去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是交出了一份靚麗的答卷，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，分別達(dá)到了354.5和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。

2月16日，有這樣一條消息在儲能領(lǐng)域炸開：位于美國加州的Amprius(安普瑞斯)公司宣布，第一批商業(yè)化450Wh/kg高密度鋰離子電池單元已經(jīng)交貨，將用于新一代的高空偽衛(wèi)星(HAPS)。450Wh/kg，這是截至目前投入實用的能量密度最高值!不止于此，安普瑞斯已經(jīng)公布說，不久的將來將推出能量密度為500Wh/kg的鋰電池。

大會將匯集來自新能源汽車整車商、電池廠商、電機(jī)電控生產(chǎn)商、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、汽車電子、汽車導(dǎo)航、自動駕駛表、汽車智能制造、汽車零部件商、充電樁、充電站解決方案供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商、電池及汽車材料企業(yè)、檢測咨詢機(jī)構(gòu)，科研機(jī)構(gòu)及院校等超過500位來自全球的行業(yè)嘉賓齊聚一堂。

近日，比克電池國內(nèi)第三大生產(chǎn)基地，撫州生產(chǎn)基地正式竣工投產(chǎn)，首批產(chǎn)品已成功下線。作為比克電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，撫州生產(chǎn)基地的投產(chǎn)極大地提升了比克方形電池產(chǎn)品產(chǎn)能，標(biāo)志著比克邁上了戰(zhàn)略布局和多元化發(fā)展的新臺階。

隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升，進(jìn)入2022年，第一批投入市場的動力電池迎來了“退休浪潮”。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)累計退役動力電池超過20萬噸，而在未來五年，數(shù)據(jù)將會高達(dá)80萬噸。

2017年，磷酸鐵鋰電池占比超過三元鋰電池。此后，2018年，三元鋰反超磷酸鐵鋰。2019年，三元鋰占比達(dá)到磷酸鐵鋰的兩倍。2020年，磷酸鐵鋰占比稍有上升，但仍低于三元鋰。2021年，磷酸鐵鋰強(qiáng)勢反彈，占比再次超過三元鋰。

今天凌晨，特斯拉通過官方社交平臺宣布，1月份已生產(chǎn)出第100萬塊4680電池。這就意味著，這款全新型號的電池距離裝車、交付已經(jīng)不遠(yuǎn)了，此前馬斯克在電話會議上曾表示，4680電池將率先用于Model Y車型。

從技術(shù)方面來看，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對客戶的吸引;電動車的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費者。

對于火熱的電動車屢屢漲價，特斯拉方面則表示，價格調(diào)整反映了成本波動的實際情況?！拔覀冋媾R不確定的環(huán)境及成本結(jié)構(gòu)的問題?！碧厮估紫攧?wù)官(CFO)霍恩(Zachary Kirkhorn)此前在財報會上表示。