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動力電池“供應鏈為王”的時代加速到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產業(yè)鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術、產品端的聯合開發(fā)，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動供應鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項目落戶鹽城經濟技術開發(fā)區(qū),總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產能版圖再次擴大。

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟的數據，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業(yè)、車企與產業(yè)管理部門三方各有苦衷也各有見解。

廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來爆發(fā)之日?多位專家向經濟觀察報記者表示，回收價格高居不下的表象背后，企業(yè)實際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。

經歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進入規(guī)模產業(yè)化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規(guī)模的工業(yè)轉換標志著“從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)的轉變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應短缺日益成為掣肘電池產能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關注的重中之重。

松下在一份聲明中表示，截至2024財年的三年內，公司將在包括電動汽車電池在內的“增長領域”投資4000億日元，在氫能等“技術支柱領域”投資另外2000億日元。

近日，歐盟通過了針對電池產品的新規(guī)定，對電池全生命周期內各環(huán)節(jié)進行監(jiān)管。備受爭議的碳邊境調節(jié)機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取“碳關稅”，我國不僅是全球主要的動力電池生產國，也是歐盟國家主要的動力電池供應國。

保障鋰鹽供應穩(wěn)定已經成為了動力電池企業(yè)的當務之急。3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰(zhàn)略投資湖南永杉鋰業(yè)有限公司（下稱永杉鋰業(yè)），簽約后將各自持有后者10％股權。三方在合作期內將在產業(yè)資本、鋰鹽產品供應、鋰礦資源等方面達成戰(zhàn)略合作。

在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術的“麒麟電池”，并稱該產品在能量密度和體積能量密度上將繼續(xù)引領行業(yè)最高水平。此外還特別強調，同等化學體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉，寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強嗎？

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調價格。

“不同電池‘各領風騷兩三年’，最初18650銷量很大，但有風險；于是方型三元電池一度火熱，但高鎳材料的引入導致著火時有發(fā)生；軟包三元電池表現出色但更貴；但現在，圓柱電池成‘行業(yè)王者’初露曙光?！苯张e行相關論壇上，眾多動力電池企業(yè)家登臺，探討最新動力電池發(fā)展路線。

據外媒報道，松下計劃在電動汽車電池、供應鏈軟件和氫能源等領域投資6,000億日元(合49億美元)，該公司認為這些領域是其增長的核心。

近期，新能源汽車市場“漲”聲四起，特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒、理想等多家乘用車企業(yè)紛紛官宣上調產品售價，幅度在幾千元至幾萬元不等。然而，在此輪漲價中，對于成本與終端價格更加敏感的新能源商用車市場卻顯得格外冷靜。

又一只電池獨角獸誕生了。投資界獲悉，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司（簡稱衛(wèi)藍新能源）發(fā)生工商變更，其中最引人注目的是引入了小米和華為哈勃投資。深圳一位參與了某電池獨角獸融資的PE投資人透露，衛(wèi)藍新能源估值已經有人開了150億元人民幣，暴漲驚人。成立于2016年，衛(wèi)藍新能源脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——中國鋰電第一人，他也是寧德時代董事長曾毓群的導師。據悉，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來汽車合作，推出單次充電續(xù)航1...

近日，歐盟通過了針對電池產品的新規(guī)定，對電池全生命周期內各環(huán)節(jié)進行監(jiān)管。備受爭議的碳邊境調節(jié)機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取“碳關稅”，我國不僅是全球主要的動力電池生產國，也是歐盟國家主要的動力電池供應國。