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11月23日，比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目云簽約儀式舉行。該項(xiàng)目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關(guān)配套核心零部件產(chǎn)業(yè)，助力溫州打造千億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

LG新能源憑借在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的突出實(shí)踐與成效，在“動力電池行業(yè)社會責(zé)任發(fā)展指數(shù)（2022）”排名蟬聯(lián)第一，更摘得“綠色環(huán)保”責(zé)任金牛獎。

動力電池需求只增不減，除了重金采礦占為己有，一些電池廠也紛紛和礦業(yè)公司做起了新生意。比如昨日，一家新的鋰業(yè)公司成立了。

11月16日，億緯鋰能董事長劉金成在2022年高工鋰電年會上表示，公司今年年底將形成100GWh(吉瓦時)的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導(dǎo)產(chǎn)品，將顯著降低每Wh成本。預(yù)計(jì)最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。

在形容動力電池問題的時候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業(yè)，并不缺少動力電池供應(yīng)，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因?yàn)槿绱?，才有越來越多車企，選擇自己造電池。

“如果不把動力電池回收利用做好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有可能從一個綠色產(chǎn)業(yè)變成黑色產(chǎn)業(yè)”，正如格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，現(xiàn)如今，行業(yè)人士對動力電池回收利用的重要性已經(jīng)達(dá)成共識。

11月13日，據(jù)沈陽發(fā)布消息，寶馬全新動力電池項(xiàng)目近日在沈陽簽約。該項(xiàng)目由華晨寶馬進(jìn)行投資，投資總額約為100億元人民幣。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，我國動力電池累計(jì)裝機(jī)量224.2GWh, 同比增長108.7%，實(shí)現(xiàn)翻番增長;單個月上，10月動力電池裝機(jī)量達(dá)30.5GWh，同比增長98.1%。

11月5日上午，吉利科技集團(tuán)動力電池項(xiàng)目簽約儀式在安徽省宣城市寧國市舉行。

11月6日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，欣旺達(dá)汽車電池公司收到了德國大眾集團(tuán)關(guān)于HEV（油電混合動力汽車）項(xiàng)目電池包系統(tǒng)的定點(diǎn)通知，欣旺達(dá)作為該產(chǎn)品的量產(chǎn)供應(yīng)商，為德國大眾HEV項(xiàng)目供應(yīng)動力電池包系統(tǒng)。

據(jù)外媒報(bào)道，11月3日，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金PIF表示，將與富士康成立一家合資企業(yè)，在沙特制造電動汽車。此舉是沙特打造新產(chǎn)業(yè)、減少對石油依賴的努力的一部分。

據(jù)外媒報(bào)道，英國電池初創(chuàng)公司Britishvolt將投資者望而卻步歸咎于英國的政局混亂，但同時也表示英鎊貶值使其對美國投資者來說具有一定的吸引力。

11月2日消息，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布了2022年9月全球電動汽車電池裝車量數(shù)據(jù)。

汽車集團(tuán)豐田（Toyota）公司和公用事業(yè)公司JERA已經(jīng)啟用了一個由鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池組成的電池儲能系統(tǒng)，這是該行業(yè)相對新穎的技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，日本松下控股公司在10月31日表示，該公司將于11月在美國堪薩斯州開始建設(shè)一座新的電池工廠，其目標(biāo)是在2025年3月前開始大規(guī)模生產(chǎn)，瞄準(zhǔn)北美快速增長的電動汽車市場。