在談到中國物流時(shí)，“效率低下，成本高”問題常常被詬病，但現(xiàn)實(shí)情況真是如此嗎?實(shí)際上，作為快遞量位居世界第一的中國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)據(jù)化、智能化時(shí)代，而且發(fā)展速度比想象得還要快。

過去較長一段時(shí)間，在外媒和國外專業(yè)人士眼中，中國是物流大國，但并非是物流強(qiáng)國。中國的優(yōu)勢無非是大量廉價(jià)勞動(dòng)力。不少國外人士認(rèn)為，中國想要實(shí)現(xiàn)真正的物流智能現(xiàn)代會(huì)，應(yīng)該還要走很長一段路。在談到中國物流時(shí)，“效率低下，成本高”問題常常被詬病，但現(xiàn)實(shí)情況真是如此嗎?

日前，阿里研究院發(fā)布《當(dāng)貨物覺醒——新零售環(huán)境下智慧物流報(bào)告》(以下簡稱報(bào)告)，報(bào)告以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，對(duì)比了中美兩個(gè)物流大國相關(guān)數(shù)據(jù)，認(rèn)為中國物流效率實(shí)際很高，物流效率約是美國的1.5倍。

事實(shí)上，中國智能物流的發(fā)展速度早已超出了眾人的想象。前段時(shí)間，中國的“小橙人”等物流機(jī)器人的工作視頻在網(wǎng)上瘋轉(zhuǎn)，從視頻中可以看出，作為快遞量位居世界第一的中國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)據(jù)化、智能化時(shí)代，而且比預(yù)想的更快。

其實(shí)，不止是走紅的“小橙人”，中國將機(jī)器人應(yīng)用在物流領(lǐng)域的公司還有阿里巴巴、京東、蘇寧等，智能物流正在改變中國的物流行業(yè)。

2016年9月1日，阿里和京東在同一日公布介紹自己公司的智能短途配送機(jī)器人。其中阿里倉庫中的智能分揀系統(tǒng)，可以運(yùn)用圖像識(shí)別功能識(shí)別工作人員的臉，確保他們不會(huì)亂拆包裹，此外還有最呆萌的分揀機(jī)器人幫助搬運(yùn)、分揀貨架。

而京東早在前兩年已經(jīng)致力于打造無人車、無人倉、無人機(jī)以及利用人工智能打造智慧供應(yīng)鏈。在今年ICRA(機(jī)器人與自動(dòng)化會(huì)議)的展會(huì)上，京東首次展出了智慧物流的全體成員。包括京東的快遞機(jī)器人，智能搬運(yùn)機(jī)器人，三軸六旋翼無人機(jī)，倉庫巡檢無人機(jī)以及無人配送車。

此外，蘇寧的“亞洲最大智慧物流基地”，從入庫、補(bǔ)貨、揀選、分撥到出庫全部實(shí)現(xiàn)智能化管理?？焖佟⒏咝У卮鎯?chǔ)快件，工作場景可謂極具科技感。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年，我國自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的增速已經(jīng)超過了工業(yè)自動(dòng)化，未來幾年中國物流倉儲(chǔ)自動(dòng)化還有很大的發(fā)展空間，自動(dòng)化立體倉庫市場規(guī)模預(yù)計(jì)可以在150-200億元之間。

的確，智能物流體系為我國快遞行業(yè)帶來了諸多利好。目前快遞員流動(dòng)性大、用工成本高昂，物流智能化設(shè)備的應(yīng)用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。但智慧物流還在起步階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的廣度和深度都較低。

有專家指出，就目前來看，智慧物流仍處于快速安裝階段。智慧物流面臨的瓶頸包括跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強(qiáng)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。要想讓產(chǎn)業(yè)不斷提升和滿足核心競爭力以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值訴求，智慧物流則是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。