設(shè)置各種碳壁壘將是未來發(fā)達(dá)國家建立另類霸權(quán)的新趨勢(shì)?！疤缄P(guān)稅”正在形成對(duì)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的倒逼機(jī)制，中國低端制造和貿(mào)易結(jié)構(gòu)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

　　從2012年1月1日起，歐盟將對(duì)所有飛經(jīng)歐洲的飛機(jī)收取高昂的碳排放費(fèi)用，中國需要為此支付高達(dá)7.43億元的碳成本，對(duì)此，國家信息中心預(yù)測(cè)部副研究員張茉楠發(fā)文指出，“碳關(guān)稅”對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言卻是多贏之舉?！疤缄P(guān)稅”正在形成對(duì)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的倒逼機(jī)制，中國低端制造和貿(mào)易結(jié)構(gòu)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

　　碳減排的實(shí)質(zhì)是在全球資源和環(huán)境總量有限情況下的一種權(quán)利與責(zé)任的分配。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家正在設(shè)立各種碳壁壘，試圖利用本國或本區(qū)域的市場(chǎng)力量向他國分?jǐn)偺紲p排代價(jià)，其中，利用碳稅問題設(shè)置重重壁壘，將是未來發(fā)達(dá)國家建立另類霸權(quán)的新趨勢(shì)，中國必須積極應(yīng)對(duì)碳關(guān)稅沖擊。

　　近幾年，美日歐均提出未來將通過“碳關(guān)稅”等方式，讓包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家為所排放的二氧化碳支付治理成本。近日，歐盟將對(duì)所有飛經(jīng)歐洲的飛機(jī)收取高昂的過境調(diào)節(jié)稅正是這一動(dòng)向的體現(xiàn)。早在2008年11月19日，歐盟議會(huì)和歐盟委員會(huì)就通過新法案，決定將國際航空業(yè)納入到EU ETS（歐盟碳排放交易體系），并于2012年1月1日起開始實(shí)施。目前，距離該法案的實(shí)施只剩9個(gè)月。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)測(cè)算，全球航空公司2012年應(yīng)對(duì)EU ETS的新增成本至少為24億歐元。

　　應(yīng)該講，碳減排的成本分?jǐn)偤屠娅@取在發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間是不平等的。對(duì)發(fā)展中國家來說，“碳關(guān)稅”是發(fā)達(dá)國家體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)霸權(quán)的一種新形式?！疤缄P(guān)稅”最大的不公平是忽略了不同國家間“處于不同的歷史發(fā)展階段”的事實(shí)，以發(fā)達(dá)國家現(xiàn)有的碳標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)尺，度量中國等發(fā)展中國家碳減排的實(shí)際成效是最大的不公正。

　　從歷史的角度看，任何一個(gè)國家在其發(fā)展歷程中，無一例外地要進(jìn)入人均二氧化碳排放高峰期，發(fā)展權(quán)與減排權(quán)難以在一段時(shí)期內(nèi)馬上達(dá)到均衡，減排責(zé)任不能超越歷史發(fā)展階段。高度工業(yè)化的發(fā)達(dá)國家在過去兩百年來依靠大量碳排放拉動(dòng)的工業(yè)增長(zhǎng)，是目前全球變暖的主要原因。自1950年以來，全球碳排放增長(zhǎng)中有80%來自發(fā)達(dá)國家，但他們目前基本渡過了高消耗資源、高污染排放階段，進(jìn)入了后工業(yè)化社會(huì)。而包括中、俄、印等新興工業(yè)化國家正處在以重化工為主的工業(yè)化初中期階段。

　　另外一個(gè)不公平是全球分工體系發(fā)展失衡導(dǎo)致的“碳轉(zhuǎn)移”。事實(shí)上，碳排放中有很大一部分是由于貿(mào)易、投資、國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引起的，隨 (0)(0)評(píng)論此篇文章

　　其它評(píng)論發(fā)起話題相關(guān)資訊財(cái)訊論壇請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼著近二十年來經(jīng)濟(jì)全球化的逐步展開，全球分工中“低收入國家生產(chǎn)、高收入國家消費(fèi)”的格局也自然造就了發(fā)展中國家要為全球低端制造環(huán)節(jié)中的“高污染、高消耗、高排放”埋單。

　　然而，“碳關(guān)稅”對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言卻是多贏之舉。首先，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)大部分是輕型化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，其能源密集度和碳密度遠(yuǎn)低于發(fā)展中國家，如果按碳排放總量計(jì)算，碳稅成本非常低。其次，“碳關(guān)稅”是一種新型貿(mào)易壁壘，它既是對(duì)本國企業(yè)的保護(hù)，也是用通過高額稅負(fù)抬高發(fā)展中國家的企業(yè)的出口成本，嚴(yán)重?fù)p害了這些國家的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最后，“碳關(guān)稅”可以為本已債務(wù)纏身的發(fā)達(dá)國家創(chuàng)造一個(gè)新的稅源，碳關(guān)稅既打著“保護(hù)環(huán)境”的牌子，又可以為其創(chuàng)造出源源不斷的資金流，因此，近幾年發(fā)達(dá)國家早就厲兵秣馬開始醞釀“碳關(guān)稅”的出臺(tái)。除了歐盟要自2012年起對(duì)來自非《京都議定書》締約國的工業(yè)產(chǎn)品征收二氧化碳排放稅，2009年7月4日，美國也通過了一個(gè)“限量及貿(mào)易”法案（也稱《利伯曼-沃納法案》），該法案要求所有美國進(jìn)口商必須購買相應(yīng)的許可證，需要購買的排放許可證的數(shù)量要等于進(jìn)口產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中所排放的二氧化碳數(shù)量，即美國版的“碳關(guān)稅”。除了碳關(guān)稅這樣對(duì)國際貿(mào)易的硬約束之外，美國、日本、韓國和澳大利亞還試圖推行披露產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放的“碳標(biāo)識(shí)”計(jì)劃，這種碳標(biāo)簽將成為新的貿(mào)易規(guī)則。

　　可以預(yù)見的是，設(shè)置各種碳壁壘將是未來發(fā)達(dá)國家建立另類霸權(quán)的新趨勢(shì)，今后各國國際收支平衡、碳貿(mào)易摩擦、匯率問題、碳減排配額及其分配問題等都會(huì)高度與碳關(guān)稅的征收高度聯(lián)系起來。在中國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，一半依靠煤炭等化石能源，因而碳關(guān)稅產(chǎn)生的影響較大。中國單位產(chǎn)值能耗是世界平均水平的兩倍多；主要產(chǎn)品單位能耗平均比國外先進(jìn)水平高40%，因此碳關(guān)稅的征收將直接抬高大部分中國制造的產(chǎn)業(yè)成本，這意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)盈利能力將會(huì)削弱，將會(huì)影響到中國制造的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　根據(jù)世界資源研究所（WRI）對(duì)各國各部門碳排放的統(tǒng)計(jì)，中國的出口部門出口商品中所含的碳排放量是最高的。這也就意味著，一旦實(shí)施“碳關(guān)稅”，中國的出口商品將受到更大的沖擊，將給中國的出口帶來巨大的壓力。世界銀行研究報(bào)告指出，如果“碳關(guān)稅”全面實(shí)施，在國際市場(chǎng)上，“中國制造”可能將面對(duì)平均26%的關(guān)稅，出口量因此可能下滑21%。碳減排權(quán)事實(shí)上已經(jīng)演變?yōu)榘l(fā)展權(quán)與主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。在全球碳壁壘逐漸形成的大局下，一方面，中國必須積極主動(dòng)的維護(hù)自身 (0)(0)評(píng)論此篇文章

　　其它評(píng)論發(fā)起話題相關(guān)資訊財(cái)訊論壇請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼的發(fā)展權(quán)，發(fā)展中國家應(yīng)聯(lián)合起來呼吁以歷史累積排放量為標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)溫室氣體損害責(zé)任、以人均GDP或人均可支配收入為標(biāo)準(zhǔn)確定減排成本的分擔(dān)，建立發(fā)達(dá)國家的減排成本補(bǔ)償機(jī)制等，維護(hù)發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易利益。

　　另一方面，“碳關(guān)稅”正在形成對(duì)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的倒逼機(jī)制，中國低端制造和貿(mào)易結(jié)構(gòu)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，要大力發(fā)展低碳型產(chǎn)業(yè)，要提高能源生產(chǎn)效率和綜合利用效率，擺脫對(duì)碳基能源的過度依賴。只有這樣，中國才可能在新的全球產(chǎn)業(yè)分工體系中獲得更大的主動(dòng)權(quán)和價(jià)值。