傳言已久的鐵路貨運(yùn)提價(jià)，終于正式敲定。

繼鐵龍物流 （600125，SH）和廣深鐵路（601333，SH）發(fā)布“國家發(fā)改委和鐵道部調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格”公告后，昨日（2月19日），大秦鐵路（601006，SH）全天停牌，公告稱“因重要事項(xiàng)未披露”。

記者從有關(guān)渠道獲取的一份“鐵路電報(bào)傳真”顯示，國家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合發(fā)通告上調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)：噸/公里上調(diào)1.5分。一位鐵路業(yè)內(nèi)資深人士也向記者證實(shí)了這一提價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)對于鐵路貨運(yùn)提價(jià)有個(gè)算法，1分錢的貨運(yùn)提價(jià)可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據(jù)此推算，提價(jià)1.5分可為鐵道部新增300億元收入。

記者從大秦鐵路證券辦公室了解到，停牌正是因?yàn)樨涍\(yùn)價(jià)格調(diào)整的消息，不過該公司尚未接到正式文件，因此沒有公告。

噸/公里上調(diào)1.5分

在今年初的全國物價(jià)局長工作會議上，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，2013年要堅(jiān)持市場化取向，推動鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革。18日，鐵龍物流和廣深鐵路均發(fā)布公告稱，接到了運(yùn)價(jià)調(diào)整的通知。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從有關(guān)渠道獲得的 《鐵道部關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)的通知》顯示，國家發(fā)改委、鐵道部2013年2月17日下發(fā)通知（發(fā)改價(jià)格政〔2013〕261號），決定從2013年2月20日起，對全國實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分。膠新線、臨沂北線、西合線、南陽西線等8條線貨運(yùn)價(jià)按國鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行，大秦、豐沙大、京原等4條線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變。

這次上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格按1.5分計(jì)算，上漲幅度是13%。

中國工程院院士王夢恕表示，鐵路貨運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸價(jià)格，1.5分的漲幅不算高，在合理范圍內(nèi)。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)對于鐵路貨運(yùn)提價(jià)有個(gè)算法，1分錢的貨運(yùn)提價(jià)可為鐵道部帶來超200億元的新增收入。據(jù)此推算，提價(jià)1.5分可為鐵道部新增300億元收入。

鐵路貨運(yùn)最近一次調(diào)價(jià)是在2012年5月，當(dāng)時(shí)國家發(fā)改委和鐵道部把鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.01元至0.1151元，漲幅達(dá)到9.5%。

難解鐵道部資金饑渴

貨運(yùn)提價(jià)對于鐵道部而言，可謂久旱逢甘雨。

鐵道部在今年的全國鐵路工作會議上透露，2013年全國鐵路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，投產(chǎn)新線5200公里以上。而目前鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)61%，而且迎來償債高峰，今年籌資問題依然是鐵道部工作的重心。

在此情況下，作為增收的重要渠道，提高貨運(yùn)價(jià)格對“求錢若渴”的鐵道部無疑具有很大誘惑，之前市場對此也有預(yù)期。

“一方面，鐵道部負(fù)債累累、營收狀況不甚理想，又有大量基建項(xiàng)目亟待上馬，融資問題成為頭等大事，上調(diào)運(yùn)價(jià)極有可能成為鐵道部融資的常用手段；另一方面，與公路運(yùn)價(jià)相比，鐵路運(yùn)價(jià)明顯較低，上調(diào)貨物運(yùn)價(jià)‘合情合理’，市場預(yù)期鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)實(shí)屬正?，F(xiàn)象。”中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，鐵道部的高負(fù)債和鐵路運(yùn)價(jià)的長期偏低是此次貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)的原因。

申正遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，盡管這次提價(jià)并不能從根本上解決資金難題，但能給鐵道部帶來部分實(shí)質(zhì)性的營收提升。另外，運(yùn)價(jià)上調(diào)還釋放了改革的信號，鐵道部改革或?qū)⒃诮衲暧瓉砥凭帧?/p>

“2013年、2014年鐵道部將迎來償債高峰，但由于運(yùn)價(jià)受國家嚴(yán)格控制，客運(yùn)價(jià)格上調(diào)受限，而貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)的幅度也不會很大，運(yùn)價(jià)上調(diào)對鐵道部債務(wù)危機(jī)的解決是杯水車薪。”申正遠(yuǎn)說，全面深入的改革才是鐵道部解決危機(jī)的關(guān)鍵。

大秦鐵路：未收到文件

市場對于鐵路貨運(yùn)提價(jià)的消息非常敏感，在廣深鐵路、鐵龍物流發(fā)布調(diào)價(jià)公告的前一天，部分投資者已經(jīng)嗅到了商機(jī)，18日鐵路物流板塊紛紛大漲。

昨日，大秦鐵路以“重要事項(xiàng)未公告”為由停牌一天。

據(jù)了解，為暢通煤炭外運(yùn)大通道，鐵道部日前制定了“三線”貨運(yùn)增量運(yùn)輸方案，還優(yōu)化調(diào)整了大秦線運(yùn)輸組織方案，今年大秦線運(yùn)量安排4.5億噸，較2012年實(shí)際完成量增加2411萬噸。

銀河證券此前發(fā)布的研報(bào)指出，“三線”均在大秦鐵路旗下，大秦線更是公司盈利的主力，因此大秦線運(yùn)輸量將大增已是事實(shí)。

昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者名義咨詢大秦鐵路證券辦公室，其工作人員表示，昨日停牌確實(shí)是因?yàn)殍F路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整的消息，公司沒有公告是因?yàn)闆]有接到具體如何調(diào)整的正式文件。

“如果上調(diào)，大秦鐵路收益最大是肯定的。”上述工作人員表示，大秦鐵路除了有執(zhí)行特殊運(yùn)價(jià)的線路，還有執(zhí)行普通運(yùn)價(jià)的很多線路，去年的運(yùn)價(jià)上調(diào)從5月份到12月份給公司帶來至少8億元的營業(yè)收入。

但股吧里也有部分投資者擔(dān)心大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流執(zhí)行的是特殊運(yùn)價(jià)，普通運(yùn)價(jià)上調(diào)對其影響不大。

申正遠(yuǎn)分析稱，雖然上述三家公司執(zhí)行的是特殊運(yùn)價(jià)，但有涉及普通貨物運(yùn)輸。從三家公司普通貨運(yùn)狀況分析可知，鐵龍物流有望成為三者中收益最大的企業(yè)。

不過，對于調(diào)價(jià)的影響，廣深鐵路、鐵龍物流在公告中基本持保守態(tài)度。廣深鐵路證券辦公室人員表示，調(diào)整方案沒有正式公布，難以說影響。不過若是上調(diào)運(yùn)價(jià)，對公司將是利好消息。

記者致電鐵龍物流采訪未果，其公告稱，由于與鐵路貨運(yùn)價(jià)格相關(guān)的沙鲅鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)距較短，本次提價(jià)對公司鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤沒有重大影響。