國際油價連續(xù)多日下降終于頂開了成品油降價的窗口，國內(nèi)油價可能很快重回“7元”時代。受到成品油價下調(diào)窗口開啟，國內(nèi)油價即將下調(diào)的影響，昨天午后，交通運輸板塊多只個股表現(xiàn)活躍。其中，華鵬飛漲逾7%領(lǐng)漲，龍洲股份漲逾5%，中國遠洋、渤海輪渡、華貿(mào)物流漲逾2%。

國內(nèi)油價下降總比國際油價慢很多

業(yè)內(nèi)分析人士指出，交通運輸行業(yè)的景氣度與油價呈現(xiàn)顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。由于前期國際油價的反復(fù)上漲，對該行業(yè)（例如航空、航運、公路運輸、物流等）的絕大多數(shù)股票的股價均構(gòu)成了嚴(yán)重的壓力，特別是航空業(yè)，燃油成本已經(jīng)占到航空公司成本的30%左右?，F(xiàn)在油價大落，交通運輸行業(yè)的成本將存在大幅下降的空間，被壓抑多時、超跌幅度過大的交通運輸股，自然也將迎來短線大漲的好時機。

油價下降，物流運輸業(yè)受惠

卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)模型監(jiān)測，對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流運輸業(yè)而言，如果成品油價格的下調(diào)將減少物流企業(yè)的油耗成本，載重30噸的物流貨車，單車月度油耗成本將減少800-900元左右。目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，柴油價格4%幅度的下調(diào)，將直接減少2%的運輸成本，進而減少1.4%的物流成本。綜合來看，成品油價格下調(diào)4%左右，將對CPI漲幅的直接拉低0.007%左右。

除此以外，油價下調(diào)，出租車的運營成本也將減少，不過由于下調(diào)幅度不大，預(yù)計各地已經(jīng)在征收的燃油附加費不會因此取消。對普通私家車主，以月耗千元左右的車主為例，油價下調(diào)后每月僅減少30元左右的油耗成本，影響不大。

成品油價格機制改革迫在眉睫

隨著成品油價格下調(diào)的預(yù)期，關(guān)于成品油價格形成機制改革的消息再度吸引各方關(guān)注。

昨天，國內(nèi)油價研究機構(gòu)卓創(chuàng)資訊有關(guān)分析人士向記者表示，現(xiàn)有機制調(diào)價周期較長，調(diào)價滯后，對反應(yīng)國際市場變動也有一定滯后期，原油成本法不能反應(yīng)國內(nèi)的供需和一些省情造成太多投機等等問題，而新機制的討論也已經(jīng)有一年多了，預(yù)計年底前，新機制就會落地。“一旦油價進入下行通道，那么成品油定價機制調(diào)整的時機也將到來。”卓創(chuàng)資訊分析人士表示，一旦近期原油價格連續(xù)走低，那么成品油價格形成新機制就有可能立即推出。

據(jù)透露，目前行業(yè)內(nèi)針對成品油價格調(diào)整有四種方案，不過大體的方向都是一致的。也就是說要，縮短調(diào)價周期，改進調(diào)價操作方式，提高機制運行透明度。四種方案就是圍繞這個方向的一些具體措施。比如縮短調(diào)價周期，22天縮短到10天或是14天，4%是不是要改到2%或是3%。掛靠油種是不是要換掉一個，或是增加一個。調(diào)價權(quán)是不是要下放等。

業(yè)內(nèi)有消息透露，按照這一思路提出的新方案已經(jīng)報國家發(fā)改委審批。其中成品油調(diào)價周期由現(xiàn)行22個工作日縮短至10天，并取消4%幅度的調(diào)價邊界條件限制。此外，新方案還將調(diào)整國內(nèi)成品油價格掛靠油種及采價市場。將現(xiàn)行國內(nèi)成品油價格掛靠的國際市場布倫特、迪拜、辛塔三種原油現(xiàn)貨價格，調(diào)整為美國WTI原油、英國布倫特原油和阿聯(lián)酋迪拜商品交易所的阿曼（Oman）原油期貨，三者按照一定權(quán)重作為國內(nèi)油價參考。

尤其值得關(guān)注的是，在調(diào)價操作方式上，定價權(quán)有可能下放給石油企業(yè)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“按照新方案，當(dāng)國際市場原油價格處于每桶40-130美元區(qū)間時，政府不再發(fā)文調(diào)價，將調(diào)價的具體操作權(quán)交給企業(yè)，由企業(yè)按照政府制定的規(guī)則辦法調(diào)價。”