7月23日傍晚，“浙蕭山貨03306”貨船正式通過杭州交通船檢部門檢驗，獲頒《內(nèi)河船舶安全與環(huán)保證書》。這意味著，歷經(jīng)2個月的改造，這艘傳統(tǒng)燃油貨運船舶“變身”為純電池動力船舶，它也是京杭大運河流域首艘“油改電”的內(nèi)河貨船。

“油改電”，是能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的方式之一。此次改造的貨船船型選擇浙東運河航段普遍船型，為300總噸級船舶，主要用于紹興至寧波間的煤炭運輸，單程180公里。改造后，整船電池總?cè)萘?048千瓦時，一次充電需4個小時左右，最大續(xù)航約100公里，跑一趟需2天3夜。“船只等待過閘間隙同步充電，不影響運輸效率。”電動船技術(shù)負責人郭哲璐說。

運力條件不變，運輸能耗大大節(jié)省。據(jù)該船所屬浙能集團測算，按全年運營50航次，每航次運行360公里計算，年用電量在14.4萬度左右，可替代燃油18噸，較改造前每年可減排二氧化碳約56噸，同時還能降低運營成本近10萬元。

更直觀的改變，在于乘坐的舒適度。記者來到感受最為直觀的船尾，這里配備了數(shù)平方米的船員休息區(qū)，甲板之下是動力系統(tǒng)。開船過程中，記者聽見水流撞擊船體的聲音，聞到的是水草的清香。“在傳統(tǒng)柴油船，這里除了發(fā)動機的噪音，還有柴油燃燒的熱量和異味。”郭哲璐說。

相較于新建新能源船舶，“油改電”難度不小。“核心問題在于把獨立的電池、電機、配電三個系統(tǒng)集成到一起。”杭州市公路與港航管理服務(wù)中心海事船檢處處長陳巍說，比如，船舶啟動、轉(zhuǎn)彎、?？?、加速等各種狀態(tài)下，配電系統(tǒng)該怎么分配，“為確保船舶安全航行，就需要成熟穩(wěn)定的改造技術(shù)。”

首艘“油改電”貨船已然下水，但普及還有諸多挑戰(zhàn)。此次“浙蕭山貨03306”貨船改造花費近200萬元，且未包括購船成本。雖然杭州針對新能源船舶有一定的補貼，但企業(yè)總成本下降不明顯。“我們會加快打造應(yīng)用場景，一旦‘油改電’更有性價比，將加大助推船舶新能源動力應(yīng)用力度。”陳巍說。