新能源毫無疑問是大趨勢(shì)，各項(xiàng)政策的激勵(lì)讓這個(gè)行業(yè)火熱。我們今天來討論一個(gè)原始的問題，如果一切都恢復(fù)平靜，沒有政策、沒有優(yōu)惠，你會(huì)選擇一款新能源純電車型嗎?經(jīng)銷商又是否會(huì)愿意賣純電動(dòng)車呢?在給出各自的答案之前，大家不妨先來看看海外的情況。

01 美國：經(jīng)銷商對(duì)純電車型沒興趣

近日，在美國，一個(gè)名叫“Sierra Clud”的組織發(fā)布了一項(xiàng)“加速電動(dòng)汽車:全國電動(dòng)汽車購物體驗(yàn)研究”新調(diào)查。這項(xiàng)調(diào)查旨在進(jìn)一步了解電動(dòng)汽車市場以及經(jīng)銷商如何適應(yīng)時(shí)代的變化，共有800家經(jīng)銷商參與,涵蓋美國50個(gè)州。令人驚訝的是，許多美國汽車經(jīng)銷商對(duì)銷售純電動(dòng)汽車不感興趣。

現(xiàn)狀是：66%的經(jīng)銷商目前甚至沒有電動(dòng)汽車可銷售。其中，45%的經(jīng)銷商甚至表示：如果有庫存,他們也不會(huì)提供電動(dòng)汽車。供應(yīng)鏈限制和技術(shù)問題仍在持續(xù)，這使汽車制造商難以立即向經(jīng)銷商提供最新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。一位來自懷俄明州的雪佛蘭經(jīng)銷商代表說“我們首先需要安裝充電器,然后汽車制造商才能把電動(dòng)汽車送給我們出售”。這無疑增加了成本投入和工作量。對(duì)于消費(fèi)者而言，一位豐田購物者這樣說:“你必須在看不見的情況下買進(jìn),因?yàn)榻?jīng)銷商沒有庫存。我對(duì)bZ4X感興趣,但在可預(yù)見的未來沒有庫存,也不會(huì)有。”

事實(shí)證明，在美國西部地區(qū)(包括熱衷電動(dòng)汽車的加州)，只有27%的經(jīng)銷商有電動(dòng)汽車可銷售，但這個(gè)地區(qū)的電動(dòng)汽車銷量仍高于全國其他地區(qū)，它占去年所有電動(dòng)汽車銷量的45%(423,993臺(tái))。值得注意的是，并非每個(gè)州都允許直接銷售電動(dòng)汽車,如特斯拉、Lucid等。顯然，這會(huì)影響電動(dòng)汽車的銷量。

從美國網(wǎng)友的反饋中我們不難看到，他們對(duì)電動(dòng)車也并沒有那么熱衷。一位F150的車主表示，雖然時(shí)代在變，但沒必要全部替換成純電動(dòng)，他的油電混合模式就非常出色，兼顧了耐久和油耗。而且另一位美國網(wǎng)友直言，純電動(dòng)是昂貴低效的，原本我們也可以選擇進(jìn)一步提升燃油車的環(huán)保措施，畢竟對(duì)于電池工廠而言，那邊本身就不環(huán)保。

02 德國：消費(fèi)者對(duì)于純電車型的 意愿正在下降

這和特殊的國際形勢(shì)不無關(guān)系。畢竟，德國人賣純電的理由就是為了省錢，但當(dāng)下的特殊形勢(shì)讓德國國內(nèi)電價(jià)一路飆升。據(jù)悉，德國特斯拉快充的價(jià)格已經(jīng)來到了每度電0.71歐元，約合人民幣5.32元。如果按特斯拉百公里平均耗電15度來算，需要79.8元。而燃油車按平均百公里8個(gè)油，目前德國今年的汽油平均價(jià)格為每升1.78歐元，按13.35元/升來算，其百公里價(jià)格則為106.8元，比79.8元也高出不了多少。此外，一旦到了大冬天、跑高速這種極端情況，純電的劣勢(shì)就會(huì)凸顯出來?？紤]到燃油的可靠性，難怪目前很多德國電動(dòng)車消費(fèi)者表示，有機(jī)會(huì)還是會(huì)換回燃油車。結(jié)束語 在國內(nèi)現(xiàn)在的情況來看，其實(shí)從整個(gè)用車周期中新能源費(fèi)用、保險(xiǎn)、保值率來算，很難說燃油車和純電誰更有優(yōu)勢(shì)。而一旦政策福利消退，給電動(dòng)車的電費(fèi)上漲，那么電車的優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉粡?fù)存在。有人說，電費(fèi)會(huì)上漲嗎?很難說，但也請(qǐng)冷靜思考下，投下去這么多充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)的成本，最后應(yīng)該誰來買單呢?所以，美國和德國的情況應(yīng)該足夠引起車企和我們每一個(gè)消費(fèi)者注意!