動(dòng)力電池價(jià)格上漲傳導(dǎo)至車企端，A00級(jí)電動(dòng)車掀漲價(jià)潮，購(gòu)車門檻集體告別2萬(wàn)元時(shí)代。

3月23日，五菱汽車發(fā)布《關(guān)于新能源車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》，上汽通用五菱對(duì)旗下宏光MINI EV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度4000元-8000元不等，3月24日零點(diǎn)立即生效。

其實(shí)早于2月初，五菱NanoEV車型單車價(jià)格已經(jīng)上調(diào)了3000元。目前，宏光Mini EV系列車型入門價(jià)格已由2.88萬(wàn)元上漲至3.28萬(wàn)元，漲幅接近14%。

不止五菱汽車，包括歐拉、奇瑞新能源、長(zhǎng)城、上汽科萊威CLEVER、零跑汽車等車企的A00級(jí)電動(dòng)車價(jià)格均已上調(diào)，如奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋價(jià)格調(diào)整3000元-6000元不等，歐拉新款好貓售價(jià)更是上漲了8000元-18000不等。

不止A00級(jí)電動(dòng)車，2022年3月以來(lái)，動(dòng)力電池因原材料上漲引發(fā)的價(jià)格上漲已經(jīng)傳導(dǎo)落地至整車端。這波新能源汽車漲價(jià)也是，對(duì)上一輪動(dòng)力電池價(jià)格傳導(dǎo)的補(bǔ)漲，后續(xù)依然會(huì)有更多的新能源車型加入。

個(gè)中邏輯，電池企業(yè)2021年已經(jīng)硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價(jià)格漲勢(shì)不但沒(méi)有抑制，反而愈演愈烈，電池企業(yè)成本壓力巨大，向下傳導(dǎo)至終端。

與其他級(jí)別車型相比，A00級(jí)電動(dòng)車主打性價(jià)比，終端對(duì)價(jià)格十分敏感，漲價(jià)將對(duì)銷量帶來(lái)負(fù)面影響。此外，A00級(jí)車型利潤(rùn)空間相當(dāng)有限，需要通過(guò)規(guī)模化實(shí)現(xiàn)效益。

歐拉品牌CEO董玉東坦言，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款小車仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。為此，黑貓、白貓此前已主動(dòng)停止接單。

因此，A00級(jí)電動(dòng)車成本大幅上漲，其利潤(rùn)必然會(huì)受到進(jìn)一步的擠壓，甚至生存危機(jī)也將率先暴露出來(lái)。

有A00級(jí)主機(jī)廠坦言，未來(lái)有可能主動(dòng)放棄補(bǔ)貼，降低產(chǎn)品續(xù)航及產(chǎn)品定位，對(duì)標(biāo)宏光Mini EV挽救銷量。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟則認(rèn)為，性價(jià)比是小型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，也是其特有的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)要保持這種高性價(jià)比，必須要依靠技術(shù)上的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的降低，功能的通用等等。

盡管思路各有不同，但業(yè)內(nèi)一致的共識(shí)，單純的提升產(chǎn)品售價(jià)，消費(fèi)者未必會(huì)買單，甚至?xí)a(chǎn)生反感。對(duì)小型電動(dòng)車產(chǎn)品而言，價(jià)格的上漲一定要伴隨著配置的增加、科技感的提升。

包括宏光MINI EV、歐拉黑貓等電動(dòng)小車正從潮改等方向提升車輛附加值，通過(guò)品牌向上、個(gè)性化發(fā)展理念，拓展細(xì)分群體、豐富產(chǎn)品矩陣，不斷滿足用戶個(gè)性化、多元化的需求，提升品牌溢價(jià)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這一輪新能源汽車漲價(jià)主要系原材料波動(dòng)，價(jià)格上漲短期可能損傷消費(fèi)者購(gòu)買熱情，但通過(guò)各方努力，原材料價(jià)格過(guò)快上漲問(wèn)題將妥善解決，電池價(jià)格也會(huì)回歸理性，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車整體銷量的整體影響不會(huì)太大，A00級(jí)電動(dòng)車仍舊會(huì)動(dòng)力電池重要的一大細(xì)分市場(chǎng)。