特斯拉成為這一新賽道中最亮的星。雖然近期特斯拉股票出現(xiàn)下挫，但是我們?nèi)匀粺o(wú)法忽視它交出的上半年耀眼成績(jī)單：2020年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是發(fā)展最快的一年，今年前6個(gè)月特斯拉在我國(guó)的銷量超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，與往年相比銷量上漲70%以上。
眾所周知，今年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在上半年飽受新冠肺炎疫情影響，縮量競(jìng)爭(zhēng)下，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，意味著本土絕大多數(shù)品牌在市場(chǎng)上落了下風(fēng)。形成鮮明對(duì)比的是，上半年，中國(guó)新能源汽車銷量同比下滑達(dá)37.4%。
今年是我國(guó)“十三五”規(guī)劃的收官之年，新的“十四五”時(shí)期即將到來(lái)。面對(duì)“百年未有之大變局”，中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)之路正面臨著前所未有的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)。
另一方面，國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，已逐漸由市場(chǎng)規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈安全、循環(huán)體系等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國(guó)新能源汽車如何適應(yīng)新發(fā)展格局的要求?新造車運(yùn)動(dòng)中，誰(shuí)又能領(lǐng)先跑出千億市值，成為“中國(guó)版特斯拉”?
A 特斯拉銷售一舉沖“冠”
今年上半年，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3的交付量達(dá)到45754輛，市場(chǎng)占比達(dá)14%，成為遙遙領(lǐng)先的銷冠。
自從特斯拉在國(guó)內(nèi)正式建廠投產(chǎn)后，特斯拉在我國(guó)的知名度越來(lái)越高，銷量也一路跟著水漲船高。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)(以上險(xiǎn)數(shù)為準(zhǔn))，在7月份，特斯拉銷量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，排在第二位的是比亞迪，銷量為0.9萬(wàn)輛。車型方面，特斯拉Model3是絕對(duì)的贏家，今年上半年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到2.97萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)位居第二位的比亞迪秦新能源(上半年累計(jì)銷量為2.10萬(wàn)輛)。
而且，Model3不光在國(guó)內(nèi)霸榜，在全球新能源市場(chǎng)銷量也是一騎絕塵。根據(jù)海外媒體EVsales公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，特斯拉Model3以上半年累計(jì)銷量14.23萬(wàn)輛、6月份銷量3.59萬(wàn)輛的成績(jī)雙雙位居榜首。相比第二位的雷諾ZOE、第三位的日產(chǎn)聆風(fēng)在上半年的銷量(分別為3.72萬(wàn)輛、2.39萬(wàn)輛)則是幾何倍數(shù)的差距。
受益于中國(guó)的智能汽車戰(zhàn)略和政府支持，如今中國(guó)已成為特斯拉在全球僅次于美國(guó)的第二大消費(fèi)市場(chǎng)。
2018年我國(guó)首次開(kāi)放了汽車制造廠商外資持股限制。2018年6月，中國(guó)在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)放開(kāi)專用車與新能源汽車外資企業(yè)股比限制，特斯拉與上海臨港自貿(mào)區(qū)達(dá)成協(xié)議，成為了在華落地的首個(gè)外商獨(dú)資新能源汽車項(xiàng)目。
落戶上海后，特斯拉享受到政府在各項(xiàng)流程和政策上給予的便利和優(yōu)惠條件，并得到中資銀團(tuán)近35億元的建廠貸款。經(jīng)過(guò)十幾年的積累，國(guó)內(nèi)已經(jīng)培育了成熟的汽車供應(yīng)鏈體系，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已形成了全球級(jí)別的供應(yīng)體系，不僅能夠滿足特斯拉零部件的采購(gòu)需求，也能幫助其實(shí)現(xiàn)造車成本優(yōu)化，這對(duì)特斯拉在中國(guó)建廠和國(guó)產(chǎn)化起到積極的促進(jìn)作用。
B 不容忽視的“鯰魚效應(yīng)”
我國(guó)新能源汽車“雙積分”政策的實(shí)施，刺激國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車企大力布局新能源汽車，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的傳統(tǒng)車企都已涉足純電動(dòng)汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，上汽、廣汽和北汽還單獨(dú)成立了新能源汽車公司。
同時(shí)，合資車企相繼覺(jué)醒，大舉進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，上汽大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等企業(yè)，均發(fā)布了在華的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃。
資本入局者也不斷增多，資本撐腰的蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力們也不斷涌現(xiàn)。
然而，與今年上半年特斯拉的火爆相比，本土絕大多數(shù)新能源車品牌在市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)并不好看。例如，比亞迪、北汽、廣汽等車企中，與Model3相近的車型普遍啞火。尤其是曾經(jīng)連續(xù)多年位居全國(guó)新能源汽車銷冠的北汽新能源，上半年銷量同比下滑達(dá)77.44%，經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損。同為造車新勢(shì)力，本土造車新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)也與特斯拉不在一個(gè)等級(jí)。最明顯的例證就是，特斯拉上半年銷量大于本土所有造車新勢(shì)力銷量之和。
回望2019年之前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，市場(chǎng)銷量連年翻番，整車企業(yè)普遍過(guò)著“陽(yáng)光燦爛的日子”。眼下，一個(gè)特斯拉攪動(dòng)全行業(yè)，印證了諸多業(yè)內(nèi)人士此前的擔(dān)憂：中國(guó)新能源汽車第一大國(guó)的“大”字，有幾分虛胖。
分析來(lái)看，在政策支持、潛在需求、技術(shù)進(jìn)步等綜合因素作用下，中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈取得了巨大進(jìn)步。例如，整車銷量連年位居全球第一，多家車企位居全球銷量前十;動(dòng)力電池的能量密度和成本實(shí)現(xiàn)大幅下滑，寧德時(shí)代等電池企業(yè)成為行業(yè)龍頭。
但是，高歌猛進(jìn)的背后，是政策的大力支持，尤其是高額的財(cái)政補(bǔ)貼。這就導(dǎo)致部分整車企業(yè)沉浸在舒適區(qū)，不沉心于技術(shù)研發(fā)，慣于給政府、公眾畫大餅，產(chǎn)品劍走偏鋒，靠補(bǔ)貼過(guò)日子，罹患政策依賴癥。如果以中國(guó)新能源車行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，早些年國(guó)家對(duì)新能源車行業(yè)采取大力補(bǔ)貼政策，受到政策利好效應(yīng)刺激，截至2019年3月，國(guó)家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家。然而，隨著行業(yè)過(guò)熱現(xiàn)象的出現(xiàn)，尤其是部分新能源車企曝出騙補(bǔ)丑聞，國(guó)家也重新制定了補(bǔ)貼退坡政策，新能源車行業(yè)洗牌趨勢(shì)明顯，部分車企破產(chǎn)退出。
經(jīng)歷國(guó)家整治車企騙補(bǔ)，財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡之后，本土新能源汽車企業(yè)感到了幾分涼意。如今，疫情沖擊疊加特斯拉快速本土化，更是讓本土車企感到了前所未有的壓力。
值得注意的是，特斯拉在中國(guó)的本土化征程正乘風(fēng)破浪。最新消息稱，特斯拉正在大規(guī)模招兵買馬，擴(kuò)充隊(duì)伍，不僅要提升Model3產(chǎn)能，更是要在本土量產(chǎn)ModelY。此外，特斯拉預(yù)計(jì)到今年底，國(guó)產(chǎn)零部件率將達(dá)到80%，甚至更高。同時(shí)，有小道消息稱，特斯拉可能未來(lái)在重慶落地第二家超級(jí)工廠。
這意味著，特斯拉將在中國(guó)用更高效的產(chǎn)業(yè)鏈條，以更低的成本，投放更多的車型，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品。特斯拉，已經(jīng)敲響了本土新能源車企的警鐘。
不僅如此，特斯拉售價(jià)的進(jìn)一步下調(diào)，對(duì)國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)級(jí)的新能源汽車形成新的考驗(yàn)，這意味著特斯拉與蔚來(lái)汽車、聯(lián)想汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力們的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，仍將持續(xù)。
C 我國(guó)造車新勢(shì)力差距何在
正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華所說(shuō)的那樣：“沒(méi)有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展”，產(chǎn)品仍是中國(guó)造車新勢(shì)力們不敵特斯拉的主因。
首先，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。拋開(kāi)理想智造的增程式電動(dòng)車和蔚來(lái)的豪華SUV，其他已經(jīng)量產(chǎn)或者說(shuō)正在量產(chǎn)的車型大多集中在小型或緊湊型SUV市場(chǎng)，而這些產(chǎn)品說(shuō)白了--底層框架來(lái)自特斯拉的開(kāi)源技術(shù)，電池組采購(gòu)自寧德時(shí)代等供應(yīng)商，電動(dòng)機(jī)與電控也是源自相近的供應(yīng)商群，續(xù)航差距不大、駕乘體驗(yàn)類似。很少有新勢(shì)力能像特斯拉一樣潛心研發(fā)自動(dòng)駕駛和三電技術(shù)，從而真正賦予旗下產(chǎn)品與眾不同的產(chǎn)品力。就像燃油車領(lǐng)域奔馳的“豪華”、寶馬的“操控”、奧迪的“科技”，沒(méi)有特色、產(chǎn)品趨于一致，消費(fèi)者又怎么會(huì)買單?
其次，造型設(shè)計(jì)缺乏吸引力。在設(shè)計(jì)方面，特斯拉做到了三點(diǎn)突破，一是內(nèi)飾布局的大尺寸中控屏取代了過(guò)去紛繁復(fù)雜的按鈕，用觸屏實(shí)現(xiàn)科技化操控，既簡(jiǎn)單方便又智能科幻;二是前臉的封閉式進(jìn)氣格柵，一方面賦予了整車極具未來(lái)的造型，另一面降低了車型風(fēng)阻系數(shù)，減少能耗損失;三是獨(dú)有的鷹翼門造型，讓此款新能源產(chǎn)品有一種跑車的既視感，逼格滿滿又實(shí)用便捷。
在配套設(shè)施和售后服務(wù)體驗(yàn)上，特斯拉也獨(dú)樹(shù)一幟。新能源車除了車輛的本身性能如續(xù)航能力外，還有一個(gè)重要參數(shù)就是以充電樁為核心的配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。特斯拉V3超級(jí)充電樁已經(jīng)落地北上廣，將實(shí)現(xiàn)新能源車充電15分鐘跑250公里，隨后，將繼續(xù)在全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)放新的V3站點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)全年新增4000個(gè)超級(jí)充電樁(含V3超級(jí)充電樁)的目標(biāo)。目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成了超過(guò)2800個(gè)超級(jí)充電樁，2500個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市。
對(duì)比之下，蔚來(lái)汽車擁有356個(gè)充電站、1070個(gè)充電樁;小鵬汽車則擁有89個(gè)充電站、300多個(gè)充電樁;理想汽車的充電樁數(shù)量一直沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)，但相信也高不了多少。此外，蔚來(lái)、小鵬的充電樁中相當(dāng)比例為加盟及合作充電樁，由此帶來(lái)的問(wèn)題就是，相比于特斯拉的自建充電樁網(wǎng)絡(luò)，加盟及合作充電樁容易出現(xiàn)布局不夠合理，有些區(qū)域存在布局盲點(diǎn)，技術(shù)故障容易發(fā)生，技術(shù)不互認(rèn)，運(yùn)維及維修不到位等問(wèn)題，導(dǎo)致車主“充電難”，嚴(yán)重影響其使用體驗(yàn)。
品牌及質(zhì)量方面，特斯拉目前仍處于中國(guó)乃至世界新能源車品牌的TOP1，占領(lǐng)了大量中產(chǎn)用戶的心智，這成為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)暢銷的主因。反觀蔚來(lái)、小鵬、威馬、零跑們都未能像特斯拉一樣形成鮮明的IP。蔚來(lái)是進(jìn)行過(guò)幾次嘗試，比如首發(fā)推出EP9電動(dòng)超跑、強(qiáng)化NOMI智能系統(tǒng)、推出“換電”模式，但都沒(méi)能成功。蔚來(lái)、小鵬和理想的品牌樹(shù)立仍需時(shí)日。
價(jià)格方面，特斯拉已經(jīng)從當(dāng)年的“貴族車”擴(kuò)展至如今的高端、中端等多價(jià)位車型并行，有消息稱，今年年底，Model3的國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)將達(dá)到80%以上，這意味著Model3的降價(jià)空間依舊不小。這也會(huì)間接造成蔚來(lái)、理想和小鵬三家的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮減。
總結(jié)中國(guó)的造車新勢(shì)力為何沒(méi)能誕生“特斯拉”?關(guān)鍵就是：缺乏創(chuàng)新--產(chǎn)品力缺乏創(chuàng)新，造型設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新，營(yíng)銷缺乏創(chuàng)新。
D 能否實(shí)現(xiàn)“三英戰(zhàn)呂布”?
未來(lái)，中國(guó)新能源車行業(yè)能實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)、理想、小鵬“三英戰(zhàn)呂布”的新格局嗎?
國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，已逐漸由市場(chǎng)規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈安全、循環(huán)體系等產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。根據(jù)IHSMarkit的報(bào)告，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車銷量的45.1%，是美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的3.5倍以上。2019-2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將以29.4%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2025年將達(dá)到420萬(wàn)輛。
特斯拉占領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域很大的市場(chǎng)份額，擠壓了自主品牌新新能源的生存空間，到底是利還是弊、是福還是禍呢?
特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠投產(chǎn)，這就好比給國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)里面扔進(jìn)了一條實(shí)力強(qiáng)勁的大鯰魚，“鯰魚效應(yīng)”能夠激發(fā)國(guó)內(nèi)這些新能源車企的斗志，更加有競(jìng)爭(zhēng)力地去成長(zhǎng)。
目前，特斯拉在新能源汽車的市場(chǎng)穿透力、品牌影響力較為突出，面對(duì)這樣的局面，如何改變它?國(guó)內(nèi)企業(yè)怎么和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?
對(duì)此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人總裁沈亞楠認(rèn)為可以分兩步走：
第一步是在中國(guó)充電條件不充足的情況下，堅(jiān)持做增程式汽車，與特斯拉差異化競(jìng)爭(zhēng)。“我們堅(jiān)持做增程式汽車，因?yàn)樘厮估诿绹?guó)發(fā)展還是基于美國(guó)普遍的充電條件而發(fā)展起來(lái)的，在中國(guó)如果你想獲取一個(gè)較大市場(chǎng)份額，最大的問(wèn)題是提供充電條件。”沈亞楠說(shuō)。
沈亞楠表示，與特斯拉采用差異化競(jìng)爭(zhēng)，做增程式汽車，從消費(fèi)者角度來(lái)講，既可以享受到純電車的駕駛優(yōu)勢(shì)、使用體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)槌潆姉l件的因素有焦慮。
第二步是智能化和自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)，沈亞楠表示，中國(guó)企業(yè)在這方面大有機(jī)會(huì)，主要原因?yàn)椋禾厮估能嚈C(jī)系統(tǒng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)，無(wú)法了解當(dāng)?shù)乜蛻舻恼鎸?shí)需求，而我國(guó)可以借助高精地圖進(jìn)行自動(dòng)駕駛，再加上V2X(vehicletoeverything，即車對(duì)外界的信息交換)，而這方面，特斯拉不太會(huì)有機(jī)會(huì)參與。
有業(yè)界人士指出，面對(duì)體量更大的特斯拉，蔚來(lái)、理想和小鵬如果抱團(tuán)發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，或能通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，而這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所樂(lè)見(jiàn)的。一家獨(dú)大的新能源車市場(chǎng)無(wú)法良性發(fā)展，期待背靠騰訊、美團(tuán)、阿里巴巴的蔚來(lái)、理想和小鵬利用國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求以及國(guó)家對(duì)于新能源車行業(yè)的總體扶持，加大技術(shù)投入，提升車輛品質(zhì)，同時(shí)在充電樁等建設(shè)上加快投入步伐，從而與特斯拉一較高下。
E 行業(yè)進(jìn)步需擺脫“巨嬰心態(tài)”
我國(guó)新能源汽車如何避免起大早趕晚集?財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲提出保持戰(zhàn)略定力和告別補(bǔ)貼依賴兩點(diǎn)建議。
“從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上看，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，新零售、換電、儲(chǔ)能等商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，1-7月份新能源汽車產(chǎn)銷完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，與國(guó)外相比我們?nèi)跃哂斜容^優(yōu)勢(shì)。”宋秋玲表示。
她還指出，盡管中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)自主品牌市場(chǎng)占有率有所下降，但一些造車新勢(shì)力顯示出強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。此外，公交、物流、出租等公共領(lǐng)域電動(dòng)化仍有較大空間。從品牌塑造看，一些民族品牌已經(jīng)樹(shù)立起優(yōu)秀的形象和產(chǎn)品認(rèn)知度，財(cái)務(wù)指標(biāo)逐漸好轉(zhuǎn)，某種意義上講，大浪淘沙有利于加速市場(chǎng)出清，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
此外，新能源汽車動(dòng)力電池成本不斷下降，能量?jī)?chǔ)存不斷提升，為儲(chǔ)能為載體的智慧能源發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“隨著車電分離等模式的推廣應(yīng)用，應(yīng)該說(shuō)新的機(jī)遇擺在我們面前。新能源汽車行業(yè)要把握好國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)帶來(lái)的歷史機(jī)遇，通過(guò)加大理念的創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品、供給對(duì)需求的適配性，依靠有競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品，最終擁抱市場(chǎng)、贏得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。”宋秋玲表示。
機(jī)遇之外，也存在挑戰(zhàn)。上半年國(guó)內(nèi)部分新能源汽車企業(yè)銷售規(guī)模和盈利能力出現(xiàn)大幅下滑，一些傳統(tǒng)車企固守傳統(tǒng)的造車思維，對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的新浪潮缺乏敏感性，在實(shí)踐上體現(xiàn)出創(chuàng)新動(dòng)力不足、能力不強(qiáng)，產(chǎn)品過(guò)度依賴財(cái)政補(bǔ)貼等現(xiàn)象。“靠補(bǔ)貼打造不了國(guó)際知名的民族汽車品牌，擁抱新的工業(yè)和科技革命的浪潮只能靠我們自己，否則就會(huì)起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，甚至被淘汰出局。”宋秋玲表示。
未來(lái)，對(duì)于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，宋秋玲指出，應(yīng)擺脫補(bǔ)貼依賴，并從以下三點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行突破。具體措施是：
一是重點(diǎn)推動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。宋秋玲表示，轉(zhuǎn)型后的示范政策核心目標(biāo)就是支持企業(yè)加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，示范期間中央財(cái)政將對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用給予重點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì)。
二是重點(diǎn)支持城市群開(kāi)展示范應(yīng)用。“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游有機(jī)銜接，促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和發(fā)展，這些都是我們內(nèi)循環(huán)的基本內(nèi)在要求。”宋秋玲表示。因此，重點(diǎn)支持城市群開(kāi)展示范，就是要打破行政區(qū)域的限制，在全國(guó)范圍內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)為紐帶，這個(gè)企業(yè)所在地的相關(guān)城市進(jìn)行聯(lián)合申報(bào)。城市之間明確牽頭城市和任務(wù)分工，形成產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
三是重點(diǎn)開(kāi)展新技術(shù)、新車型的應(yīng)用示范。燃料電池汽車具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)，在合適場(chǎng)景下可作為純電動(dòng)汽車的有力補(bǔ)充，示范重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。
與此同時(shí)，宋秋玲也指出，在推廣燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)出現(xiàn)部分不具備條件的地區(qū)跟風(fēng)上馬項(xiàng)目，有低水平重復(fù)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)趙昌文也提出建議，他表示：“政策之間的協(xié)同應(yīng)該加強(qiáng)。政府部門的政策和行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于行業(yè)的作用要更好地結(jié)合起來(lái);政策出臺(tái)的精準(zhǔn)性和時(shí)效性要很好的配合起來(lái)。”
