在濟(jì)南禧悅東方酒店院內(nèi)的蔚來換電站，一輛新能源汽車正在換電。
聽首歌的時(shí)間
電動(dòng)車換了塊“新”電池
濟(jì)南市民江先生是新能源汽車的忠實(shí)擁躉，已經(jīng)先后擁有過3輛新能源汽車。在他的眼中，新能源汽車的優(yōu)勢顯而易見。起步快、噪音小，關(guān)鍵是便宜，一公里費(fèi)用“只需幾毛錢”，這是燃油車所無法比擬的。至于充電、電池?fù)p耗等問題，江先生有自己的解決方案。
8月6日下午，在濟(jì)南禧悅東方酒店院內(nèi)一座新能源汽車換電站，江先生向記者展示了他的充電模式。
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者注意到，工作人員將江先生的車開進(jìn)了換電站，停穩(wěn)大約20秒后，車輛被托起，旁邊一輛帶著輪子的方形“小車”平移到車底，將車輛電池卸下，隨后將一塊電量滿滿的電池裝上。如此，大約三分鐘的時(shí)間，換電完成。江先生的新能源車未來三五天可以放心駕駛。
“這個(gè)換電站是智能型的，能夠自動(dòng)識(shí)別車輛的電池型號(hào)、性能，然后把車輛托舉并更換電池。”蔚來汽車山東區(qū)域電源管理負(fù)責(zé)人陳昂介紹，這樣的換電站未來將實(shí)現(xiàn)無人值守，車主到來之后只需停到指定位置，摁一下摁扭，車輛會(huì)自行駛?cè)霌Q電站，自行完成檢測、通信、換電全流程。
與一般的充電樁不同，換電站在換電過程中還會(huì)對(duì)電池的性能進(jìn)行檢測，如若發(fā)現(xiàn)電池故障，會(huì)及時(shí)處理返廠，保障換電站里的每塊電池都能正常使用。
“抽根煙、聽首歌就換好電池了，跟加油的速度差不多。”江先生說，他的車輛續(xù)航里程在300公里以上，平時(shí)換一次電可以開四五天，短途出差提前換次電基本也能支撐一天。
濟(jì)南至少已有7座
新能源汽車換電站
7月26日，濟(jì)南電視問政節(jié)目《作風(fēng)監(jiān)督面對(duì)面》關(guān)注了新能源汽車充電難問題。目前，濟(jì)南市的充電樁有5700個(gè)左右，這個(gè)數(shù)量對(duì)應(yīng)2.4萬的新能源汽車保有量，大約每4.2輛車對(duì)應(yīng)一個(gè)充電樁，似乎并不算少，但是這些充電樁有的被普通車輛占據(jù)，有的功率達(dá)不到、充電慢，導(dǎo)致車主充電并不方便。
針對(duì)這一問題，濟(jì)南市也在加快新能源充電樁的布局。8月11日，濟(jì)南靜態(tài)交通集團(tuán)召開推進(jìn)會(huì)，明確加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，要在2022年底突破50000個(gè)目標(biāo)。
除了基礎(chǔ)設(shè)施不足之外，新能源汽車充電難還體現(xiàn)在充電速度過慢這一方面。
業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，使用直流電充電樁為新能源汽車充電，充滿普遍需要數(shù)個(gè)小時(shí)，至少也需要1.5至2個(gè)小時(shí)。這樣的充電時(shí)間比較適合上班族夜晚或者休息時(shí)間充電。如果是在行進(jìn)過程中臨時(shí)充電，這個(gè)時(shí)間就顯得相對(duì)冗長。
而三五分鐘就能完成的換電模式剛好彌補(bǔ)了這一缺陷，目前，蔚來汽車在濟(jì)南已經(jīng)設(shè)置了3座換電站，其中城區(qū)1座、高速服務(wù)區(qū)2座，城區(qū)的換電站設(shè)計(jì)容量是每天換電72次，目前每天的換電次數(shù)已經(jīng)接近30次。此外，北汽新能源也已經(jīng)在濟(jì)南設(shè)立了4個(gè)換電站，未來打算在濟(jì)南再建10座換電站。
續(xù)航里程可達(dá)600公里以上，充電仍是難題
在能源和環(huán)保的雙重壓力之下，國家出臺(tái)各項(xiàng)措施支持新能源汽車的發(fā)展。最近幾年，新能源汽車的產(chǎn)銷都有明顯的增長。以濟(jì)南為例，2016年12月，濟(jì)南率先啟用新能源汽車專用號(hào)牌，到了次年7月份，大約8個(gè)月的時(shí)間，濟(jì)南市就注冊(cè)掛牌新能源汽車822輛，數(shù)量比此前6年的總和還多。
到了2018年，濟(jì)南市的新能源汽車數(shù)量快速增加到了8600余輛。濟(jì)南市車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月上旬，濟(jì)南市的新能源汽車已經(jīng)達(dá)到24651輛，增長速度堪稱飛快。不過，從近300萬輛的機(jī)動(dòng)車總量來看，新能源汽車的數(shù)量占比很小。
長期以來，續(xù)航里程短、充電難一直是制約新能源汽車發(fā)展的兩大困境。目前，新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到600公里以上，有的甚至能夠達(dá)到七八百公里，開始沖刺1000公里的目標(biāo)。而相應(yīng)配套缺失導(dǎo)致的充電難依舊是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者在采訪中也接觸過不少新能源車車主，從年齡上看，他們以中老年群體為主，多數(shù)要么住在城鄉(xiāng)接合部，具備良好的充電條件，要么像江先生這樣住處周邊有充電站、換電站。
效率更高成本更低，換電會(huì)成新趨勢嗎
眾多車企正悄然布局換電模式。7月27日，北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，在換電領(lǐng)域進(jìn)行深度合作;7月28日，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一就包括新能源重卡的換電;7月30日，長安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，與奧動(dòng)新能源達(dá)成合作，布局換電業(yè)務(wù)。
中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院、濟(jì)寧中科先進(jìn)技術(shù)研究院有限公司副院長張慶剛分析，換電模式至少有三方面的優(yōu)勢。
其一是效率優(yōu)勢。相對(duì)于充電樁動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間，換電效率更高，最多15分鐘就能搞定。其二是成本優(yōu)勢。張慶剛介紹，換電的費(fèi)用與充電相比略高，但這個(gè)價(jià)格與燃油相比，則優(yōu)勢明顯，要便宜55%。此外，從長遠(yuǎn)來看，換電模式省去了更換電池的費(fèi)用，而這個(gè)費(fèi)用高達(dá)幾萬元，對(duì)消費(fèi)者來說還是合算的。
張慶剛分析，未來甚至可能出現(xiàn)車電分離購車模式，車主只需支付車輛價(jià)格，電池則以租代購，只需支付一定的押金即可，客觀上降低消費(fèi)者購車成本。比如，一輛新能源汽車85000元，其中電池的價(jià)格就在30000元左右，在換電模式下，電池以租代購，消費(fèi)者購車成本大大降低。
基于這些優(yōu)勢，今年的全國兩會(huì)也將“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”寫入政府工作報(bào)告。7月23日，工信部副部長辛國斌在上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車輛。
政府的力挺也給車企打了強(qiáng)心針，除上文提到的已經(jīng)在布局的車企外，東風(fēng)汽車、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團(tuán)、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)都在布局換電模式，進(jìn)行研發(fā)、推廣。
不過，實(shí)事求是地講，新能源汽車的換電模式還處在起步階段，雖然具有無可比擬的優(yōu)勢，但其面臨的發(fā)展困境也是明顯的。張慶剛談到，換電模式車電分離肯定要求充電口、電池是一致的，如果不一致就沒辦法換電，就相當(dāng)于手機(jī)的充電器一樣，華為、蘋果的充電設(shè)施是不通用的。目前換電模式在山東乃至全國處于初期發(fā)展階段，運(yùn)營的企業(yè)并不多，且各自為政，相互之間的兼容問題不解決，難以取得長足發(fā)展。此外，目前，換電的商業(yè)模式也不夠清晰，建設(shè)一個(gè)換電站投資非常高，而新能源汽車保有量較少，商業(yè)模式也沒有形成閉環(huán)。
