2020年7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2020年6月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》。6月，燃料電池汽車產銷均完成81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。

與之相對的是，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份，全國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%，實現(xiàn)了雙增加。

公開資料顯示，2015-2019年間，我國燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，截至2019年底我國氫燃料電池汽車保有量達到了6175輛。2019年的銷量是2015年的273.7倍，是2018年的1.79倍。

之所以進入2020年后，燃料電池汽車產銷增速雙“腰斬”，據(jù)分析，最主要的原因是政策變化及不確定性。氫燃料電池產業(yè)作為新能源產業(yè)中的一股新勢力，當前尚處于發(fā)展初期，因此補貼政策對于其發(fā)展起著決定性的作用。

4月23日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。取消了對消費者給予購置補貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業(yè)化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。但直到目前為止，關于燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件一直沒有出臺。這極大地影響了燃料電池汽車產業(yè)的積極性。

其次，新冠肺炎疫情的蔓延也大大打擊了燃料電池汽車的產銷。疫情爆發(fā)使企業(yè)面臨現(xiàn)金流趨緊、供應鏈中斷、市場供應普遍下滑等壓力，多數(shù)企業(yè)2020年上半年營收出現(xiàn)大幅下滑。

大環(huán)境影響下，燃料電池行業(yè)也受到了巨大影響。江蘇、浙江、上海、廣東省等省市眾多氫能和燃料電池企業(yè)受疫情影響，均影響到了生產進度。尤其是武漢，作為我國汽車產業(yè)重要地域之一，同時也是我國重要的燃料電池產業(yè)聚集區(qū)，受疫情影響，一段時間內整個武漢的燃料電池行業(yè)直接停擺。短期內，相關企業(yè)的目標從追求業(yè)績變?yōu)榉€(wěn)定業(yè)績和求生存。