世界上幾乎所有的汽車制造商都生產(chǎn)了氫動力卡車的原型或概念模型，但現(xiàn)代汽車已成為首家實現(xiàn)批量生產(chǎn)的公司。

據(jù)報道，現(xiàn)代汽車集團周一表示，已開始批量生產(chǎn)氫動力電動卡車。出口到瑞士的前10輛氫燃料電動卡車已經(jīng)運出。

據(jù)報道，首批10臺氫動力卡車XCIENT到達瑞士后，它們將被交付給現(xiàn)代氫動力公司，這是現(xiàn)代汽車與瑞士氫解決方案公司H2 Energy合資成立的。

XCIENT燃料電池卡車配備了190 kW氫燃料電池系統(tǒng)和兩個95 kW燃料電池堆。 7個大型氫存儲罐總共可以存儲32.09 kg氫。該車的續(xù)航里程約為400公里，可以滿足潛在的商用車隊客戶的需求以及瑞士充電基礎(chǔ)設(shè)施的負荷。每個氫燃料電池卡車的氫化時間為約8至20分鐘。

根據(jù)最初的計劃，現(xiàn)代計劃到2025年將總共1,600輛燃料電池卡車推向瑞士市場。首批50輛現(xiàn)代H2 XCIENT將在今年(2020年)交付至瑞士。到今年年底，他們還將交付40輛XCIENT燃料電池卡車。

實際上，幾乎所有的全球汽車制造商都生產(chǎn)了氫動力卡車的原型或概念模型，但是現(xiàn)代汽車是第一家實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的公司。據(jù)報道，該公司表示將在未來擴大氫燃料電池技術(shù)在商用車中的應(yīng)用，并計劃將其出口到更多的歐洲國家，例如德國，荷蘭，奧地利，挪威和北美。

現(xiàn)代汽車在燃料電池汽車領(lǐng)域的深入耕cultivation

與豐田向世界免費提供近30,000個專利權(quán)的豐田汽車相比，現(xiàn)代汽車走的更遠，它將把整個燃料電池系統(tǒng)向全世界開放。 2019年，現(xiàn)代汽車公司首席副總裁鄭一軒成為國際氫能委員會的聯(lián)席主席，并與該集團的內(nèi)部鋼鐵，造船，汽車，建筑，電子和其他部門資源進行了合作。電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

與豐田的純電動汽車的加速相比，本田推遲了新一代燃料電池汽車的推出，而現(xiàn)代在氫能和燃料電池領(lǐng)域更加執(zhí)著。自1998年以來，現(xiàn)代汽車在燃料電池領(lǐng)域一直進行了20多年的培養(yǎng)。在此期間，許多工程車輛和概念車見證了現(xiàn)代汽車在開發(fā)燃料電池汽車產(chǎn)品方面的努力。