去年11月初，豐田汽車(chē)公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動(dòng)車(chē)研究公司簽訂合資協(xié)議，從已經(jīng)公示的內(nèi)容看，這家合資公司將于今年，也就是2020年正式成立，以雙方分別出資50%的方式結(jié)合，在車(chē)輛制造平臺(tái)、零配件設(shè)計(jì)以及研發(fā)業(yè)務(wù)等方面開(kāi)展合作。

這一合資舉動(dòng)引得行業(yè)各界為之矚目，畢竟，在這個(gè)新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的時(shí)代，豐田與比亞迪分別以特有的技術(shù)實(shí)力超越整個(gè)行業(yè)，而雙方的強(qiáng)強(qiáng)合作，必然會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的飛速發(fā)展。

有分析指出，此次豐田與比亞迪合作不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是相輔相成，“無(wú)疑會(huì)成為一次雙贏的合作”。與當(dāng)年止步于“市場(chǎng)換技術(shù)”的老路不同，只要自主品牌掌握了事關(guān)未來(lái)全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝敗的核心技術(shù)，像豐田這樣的全球車(chē)企巨頭也會(huì)紛紛拋來(lái)橄欖枝。

“混動(dòng)優(yōu)等生”的路線修正

毫無(wú)疑問(wèn)，在混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，豐田堪稱(chēng)當(dāng)之無(wú)愧的“優(yōu)等生”。從1997年的普銳斯開(kāi)始，豐田的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷20多年的發(fā)展，以全球累計(jì)超過(guò)1400萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)坐混合動(dòng)力車(chē)型領(lǐng)域首把交椅。但是，在中國(guó)，混合動(dòng)力車(chē)(HEV)和插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)并非中國(guó)汽車(chē)業(yè)電氣化的最終解決方案。

隨著今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的實(shí)施，插電式混合動(dòng)力車(chē)型遭遇了增長(zhǎng)疲軟的問(wèn)題。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，同比下滑44%，而1-11月插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量完成21萬(wàn)輛，同比下降12.1%。而以豐田雙擎技術(shù)為代表的混合動(dòng)力車(chē)型，雖然整體銷(xiāo)量逐步走高，但在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的當(dāng)下，HEV車(chē)型由于并不能取消內(nèi)燃機(jī)，而顯得更像一個(gè)過(guò)渡時(shí)期的產(chǎn)物。

電氣化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的模式漸行漸遠(yuǎn)，舊有的體系優(yōu)勢(shì)如若墨守成規(guī)，將在不斷變化的時(shí)代節(jié)奏中逐漸式微。事實(shí)上，長(zhǎng)期領(lǐng)跑全球混合動(dòng)力市場(chǎng)的豐田也已經(jīng)決定修正路線，向著純電動(dòng)邁進(jìn)。

2019年6月，豐田在東京舉行了戰(zhàn)略溝通會(huì)，對(duì)外宣布將“2030計(jì)劃”提前5年，要做到截至2025年，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的年銷(xiāo)量要達(dá)到550萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。未來(lái)，豐田將在中國(guó)投放超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并計(jì)劃借此實(shí)現(xiàn)其全球電動(dòng)化車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在汽車(chē)新四化的浪潮席卷下，中國(guó)市場(chǎng)以其獨(dú)特性擁有了發(fā)展電動(dòng)化的最大動(dòng)能和潛力，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化已經(jīng)是必須提上日程的事情。然而在純電動(dòng)車(chē)最核心的動(dòng)力電池方面，豐田的布局略顯落后。因此，這位“混動(dòng)優(yōu)等生”想要實(shí)現(xiàn)路線修正，加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，就必須尋找合作伙伴來(lái)助力。而它也選擇了一位十分合適的伙伴——比亞迪。

“電動(dòng)排頭兵”的超前探索

在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的排頭兵。作為一家以電池業(yè)務(wù)起家，很早就開(kāi)啟新能源車(chē)探索的品牌，比亞迪的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累不可謂不豐富。而能夠吸引來(lái)豐田的關(guān)注，則得益于比亞迪一貫秉持的開(kāi)放合作戰(zhàn)略。

2018年，比亞迪推出了全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)——e平臺(tái)。e平臺(tái)是比亞迪將生產(chǎn)制造電動(dòng)車(chē)型的五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，使其成為通用性很強(qiáng)的“標(biāo)準(zhǔn)件”之后的產(chǎn)物。工程師可以根據(jù)不同車(chē)型定位選擇相應(yīng)的“標(biāo)準(zhǔn)件”，按照自己企業(yè)的需求在短時(shí)間內(nèi)打造出一款全新車(chē)型。根據(jù)比亞迪官方提供的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成后，驅(qū)動(dòng)三合一的整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。

技術(shù)上的先進(jìn)只是e平臺(tái)的一個(gè)特點(diǎn)，e平臺(tái)更大的一個(gè)特點(diǎn)就是技術(shù)共享。眾所周知，“規(guī)?；?rdquo;至今仍是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待形成的要素之一，這也是工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；б娑桑@使得各大汽車(chē)品牌都開(kāi)始推動(dòng)聯(lián)盟化發(fā)展和技術(shù)共享進(jìn)程。而e平臺(tái)從推出之時(shí)，便宣布要向全行業(yè)開(kāi)放共享，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；男?yīng)，不僅能使產(chǎn)品研發(fā)的速度大大加快，還能幫助其他汽車(chē)品牌避免成本浪費(fèi)與時(shí)間浪費(fèi)。而隨著共享e平臺(tái)的伙伴越多，開(kāi)放規(guī)模越大，該平臺(tái)的成本和效率優(yōu)勢(shì)也就越發(fā)顯著。

在比亞迪宣布開(kāi)放e平臺(tái)技術(shù)后，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、戴姆勒等車(chē)企與比亞迪就e平臺(tái)技術(shù)展開(kāi)探討，而豐田無(wú)疑是最具誠(chéng)意的一位。在7月19日豐田和比亞迪簽訂合作協(xié)議后，雙方將力爭(zhēng)在2020年上半年推出豐田品牌的純電動(dòng)轎車(chē)和SUV，雙方還計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的電池。從某種意義上說(shuō)，比亞迪用e平臺(tái)的開(kāi)放態(tài)度，打動(dòng)了豐田。

“混動(dòng)優(yōu)等生”與“電動(dòng)排頭兵”的相遇

值得注意的是，豐田和比亞迪的相遇，與以往國(guó)內(nèi)汽車(chē)界品牌間的合作有明顯區(qū)別。此次豐田與比亞迪合資成立的是“純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司”，雙方在技術(shù)上完全對(duì)等。未來(lái)，雙方合作的車(chē)型將使用豐田品牌，比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)核心平臺(tái)的研發(fā)，而豐田則更多在整車(chē)工程、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮其在跨國(guó)汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

攜手世界級(jí)車(chē)企豐田，勢(shì)必能夠提升比亞迪在全球范圍的影響力，其次豐田先進(jìn)的整車(chē)制造的技術(shù)，也能為比亞迪所用。而豐田也能在比亞迪身上，學(xué)到電動(dòng)化技術(shù)、尤其是動(dòng)力電池總成技術(shù)大規(guī)模整車(chē)應(yīng)用的低成本和實(shí)用經(jīng)驗(yàn)。

另外，一個(gè)更大的意義則是，通過(guò)雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能夠帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)車(chē)和新能源車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模化發(fā)展。只有新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展了，作為新生群體的新能源車(chē)才真正有了與燃油車(chē)“掰手腕”、贏市場(chǎng)的權(quán)利。這或許才是比亞迪與豐田展開(kāi)合作最令人興奮的地方。

從過(guò)去的“市場(chǎng)換技術(shù)”，再到現(xiàn)如今的“技術(shù)贏合作”，從戴姆勒到豐田，兩大全球汽車(chē)巨頭先后不約而同相中比亞迪、并與之?dāng)y手開(kāi)展“技術(shù)型”對(duì)等合作，足以說(shuō)明，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車(chē)企正在強(qiáng)勢(shì)崛起。

豐田與比亞迪的合作簽訂，已然為我們描繪了一個(gè)充滿(mǎn)朝氣與陽(yáng)光的未來(lái)，雙方依靠各自的技術(shù)實(shí)力與專(zhuān)長(zhǎng)，究竟會(huì)在未來(lái)的日子里為我們帶來(lái)哪些產(chǎn)品?雙方成立的合資公司又會(huì)給行業(yè)帶來(lái)什么新的變化?我們有理由拭目以待。