據(jù)外媒報道，德國和法國制定了一份關(guān)于超級電池工廠的藍(lán)圖，旨在與特斯拉的中國電池供應(yīng)商對標(biāo)產(chǎn)能。兩國計(jì)劃在歐洲共同推動一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。
德國經(jīng)濟(jì)與能源部發(fā)布了聲明，展現(xiàn)歐盟各國計(jì)劃與亞洲競爭對手一較高下的決心。他們認(rèn)為亞洲的電池廠商已經(jīng)在該領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。比如，中國的寧德時代(CATL)和比亞迪就是鋰電池制造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，而特斯拉工廠落戶中國之后，中國本土廠商也在為特斯拉供貨。
歐洲各國政府都計(jì)劃收緊尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，限制生產(chǎn)及再回收過程中的碳排放量，這一舉措可能對來自亞洲的電池產(chǎn)品推廣構(gòu)成阻礙。德國經(jīng)濟(jì)與能源部長Peter Altmaier早在去年就放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。”
據(jù)Altmaier介紹，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達(dá)到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達(dá)2500億歐元(約合人民幣1.9萬億元)。
可是，來自亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)也很棘手。寧德時代已經(jīng)在德國圖林根州建立了一家電池工廠，其電池產(chǎn)能約為16GWh。2018年，寧德時代就表示，該公司要“更靠近”寶馬、大眾和戴姆勒的工廠，以便于為其提供電池。此外，韓國的LG化學(xué)正在波蘭建造一家電池電芯超級工廠，比鄰其在德國東部的工廠。除了亞洲的競爭對手外，特斯拉也有在德國建立超級工廠的計(jì)劃。
