作為歐洲的汽車業(yè)大國，德國近期持續(xù)發(fā)力推動電動汽車快速發(fā)展，電動汽車銷售量快速增長，有望引領(lǐng)歐洲結(jié)束電動汽車小眾化時代。

據(jù)德國媒體報(bào)道，德國有望超越挪威成為歐洲最大的純電動汽車市場。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2019年1月至11月德國新上牌照的電動汽車約為57500輛，而同期挪威新上牌照的電動汽車略少于德國，約為56900輛。2019年11月，德國電動汽車新發(fā)牌照同比增加9%，達(dá)到4600多輛;挪威電動汽車新發(fā)牌照則同比下降27%，約為3700多輛。

德國政府2019年出臺了一系列措施大力推動電動汽車的發(fā)展。德國政府與本國汽車行業(yè)代表2019年11月初舉行聯(lián)合會議，討論電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和政策。德國政府和車企一致認(rèn)為，要想普及電動車、推動德國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，就必須擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，德國目前電動汽車公共充電樁數(shù)量僅為2萬多個。德國政府準(zhǔn)備投入35億歐元大力建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃未來3年將新建50000個充電樁，并承諾至2030年在德國境內(nèi)建設(shè)100萬個充電樁。

此外，德國政府計(jì)劃自2021年起，進(jìn)一步提高對購買電動車和混合動力車型的補(bǔ)貼，擬將享受補(bǔ)貼的單臺車價格區(qū)間擴(kuò)大至40000歐元至65000歐元，并將純電動車型補(bǔ)貼提升至6000歐元/輛，混合動力車型的補(bǔ)貼提升至4500歐元/輛。根據(jù)測算，能夠享受這一補(bǔ)貼優(yōu)惠的電動車數(shù)量將達(dá)到65萬輛至70萬輛，補(bǔ)貼總額可能高達(dá)40億歐元，由德國政府和企業(yè)共同承擔(dān)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，在德國政府增加電動汽車購買補(bǔ)貼、加快建設(shè)充電樁等措施的刺激下，德國電動汽車市場迅猛發(fā)展的勢頭將持續(xù)較長一段時間。德國國際機(jī)動車制造商協(xié)會(VDIK)會長賴因哈德·齊佩爾日前預(yù)測，2020年電動汽車在德國將脫離小眾市場。

德國大力推動電動汽車發(fā)展，一個重要的原因是環(huán)保監(jiān)管法規(guī)的不斷收緊。根據(jù)歐盟現(xiàn)行規(guī)定，到2021年，歐洲汽車制造商必須將新車碳排放量降至每公里95克以下。2018年底，歐盟又進(jìn)一步出臺新規(guī)，要求到2030年，新車碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上再減少37.5%。業(yè)內(nèi)人士指出，降低汽車碳排放量有多種辦法，如提升燃油發(fā)動機(jī)效率、增加輕量化材料等，但僅僅依靠升級改造傳統(tǒng)燃油汽車，達(dá)標(biāo)難度非常大，要達(dá)到歐盟規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，必須讓大部分車型使用替代動力，發(fā)展電動汽車是德國汽車工業(yè)為數(shù)不多的可行選項(xiàng)之一。

推廣電動汽車等新能源汽車的發(fā)展也是幫助德國實(shí)現(xiàn)應(yīng)對氣候變化目標(biāo)的需要。2019年9月，德國聯(lián)邦政府出臺了“氣候保護(hù)計(jì)劃2030”，希望到2030年令德國溫室氣體排放比1990年減少55%。氣候變化議題是德國最熱的政治議題之一，德國總理默克爾被稱為“氣候總理”，她希望以此回應(yīng)德國激烈的黨派競爭和高漲的民眾呼聲。德國交通部長朔伊爾近期表示，德國需在2030年前將電動汽車保有量提升至1000萬輛，并且新增50萬輛電動卡車以及30萬個充電樁，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的減排目標(biāo)。

德國是汽車業(yè)大國，大力發(fā)展電動汽車，也是德國車企更好地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型、保持汽車業(yè)競爭力的必然步驟之一。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬特斯說，德國汽車制造商正在全力研發(fā)電動汽車，到2023年德國品牌的電動汽車將達(dá)到150多款，是現(xiàn)在的三倍。德國大眾已宣布將在2026年后停止開發(fā)使用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的汽車，并且在2030年前推出70款電動汽車，約占總銷量的40%。戴姆勒的目標(biāo)是到2030年，插電式混合動力和純電動車型銷量達(dá)到乘用車銷量的一半以上。

顯然，德國政府推動電動汽車大力發(fā)展的決心很大，并制定了相當(dāng)長遠(yuǎn)的規(guī)劃。然而，德國電動汽車的市場占有率還很低，要想實(shí)現(xiàn)其電動汽車發(fā)展宏圖還有很長的路要走。一方面，受大眾汽車尾氣檢測排放丑聞以及全球市場需求下降的影響，德國車企近年受到了較大沖擊，在電動汽車研發(fā)和銷售等方面與中美等國競爭對手相比也并不占據(jù)優(yōu)勢，在此情況下德國車企未來還要承擔(dān)一部分購車補(bǔ)貼和建設(shè)充電設(shè)施的任務(wù)，在轉(zhuǎn)型過程中面臨的壓力更大。另一方面，在德國全境建設(shè)覆蓋面廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施并非易事，在具體實(shí)施過程中如何進(jìn)行合理規(guī)劃，提高充電設(shè)施的使用效率，以及為車主使用充電設(shè)施提供最大便利等都是需要具體解決的問題。同時，汽車工業(yè)作為德國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)乎近200萬人的就業(yè)問題，而電動汽車制造需要的勞動力比燃油汽車要少得多，如何解決就業(yè)崗位流失也是一個難題。