自2015年、2016年來，新能源汽車進行大批量投放，但是根據(jù)這批汽車的生命周期測算，大批鋰電池將會四五年后被淘汰。而也恰恰因為儲能電池和動力電池的差異性，儲能電池可以隨時充電和放電，對電池續(xù)航能力要求不高，淘汰后的電池適用于儲能系統(tǒng)。

此外，目前全球儲能產業(yè)發(fā)展的整體趨勢較好，但同時也存在著電池成本較高的問題，所以對于技術的要求將會越來越高，而在儲能產業(yè)鏈中，韓國技術目前領先，中國隨后，但國內鋰電池企業(yè)在做儲能業(yè)務方面有較大的競爭優(yōu)勢。

為了進一步鞏固在儲能市場的地位，電池企業(yè)在不斷進行產品更新和技術升級。近日，比亞迪宣布了產能增加10倍的計劃，并希望通過兩個版本的高壓儲能系統(tǒng)來滿足所有規(guī)模的項目。

比亞迪表示，其目前正在擴大新生產設施，新工廠的設計目的是制造儲能系統(tǒng)，通過一個新的、高度自動化的制造設施大幅提高電池產量，使其成本結構更具有競爭力，并且計劃在2020年第一季度在歐洲、亞洲、非洲、澳大利亞、北美和南美推出電池組Premium系列。

據(jù)稱比亞迪計劃在其Premium系列中會使用兩個高壓儲能系統(tǒng)以覆蓋所有型號的系統(tǒng)。其電池組Premium HVS系統(tǒng)由2到5個HVS電池模塊連接在一起，達到了5.1 kWh到12.8 kWh的容量，因此，通過三個相同系統(tǒng)的直接并聯(lián)可以達到最大容量38.4 kWh。與此同時，電池組Premium HVM由3到8個2.66 kWh的HVM電池模塊串聯(lián)組成，容量范圍為8.3 kWh到22.1 kWh，通過最多三個相同系統(tǒng)的直接并聯(lián)，可以實現(xiàn)66.2 kWh的最大容量。

但是要推動這一計劃的可行性，僅依靠該公司在2015年研發(fā)推出的高壓儲能系統(tǒng)很難實現(xiàn)，必須要在早期成果上進行革新，所以比亞迪正在研發(fā)高儲能系統(tǒng)的下一代。

高壓儲能系統(tǒng)作為下一代系統(tǒng)，是基于早期的模型而建，并包含了所有舊系統(tǒng)的主要功能，該系統(tǒng)將用于生產符合VDE 2510等嚴格行業(yè)標準的應急電源新型號。在生產的初期，能夠以比目前快三倍的速度生產儲能系統(tǒng)，實現(xiàn)未來將產量增加10倍。

除此之外，比亞迪還將推出了新的低壓儲能設備。它的電池組Premium LVS的設計是為了優(yōu)化自我消費，可適用于用于屋頂光伏部分的上網和離網應用。其容量范圍從3.8 kWh到245 kWh，可以同時連接64個系統(tǒng)。比亞迪的電池組Premium LVL可以從15.4 kWh擴展到983 kWh，具有備份和離網功能，適用于住宅及商業(yè)用途。

從比亞迪新推出的儲能計劃可以看出，雙版本的儲能系統(tǒng)其目標就是增加電池的利用率以及儲能在電力系統(tǒng)中的使用。

對于電力系統(tǒng)而言，儲能確實承載了人們的遐想，事實上，從公開的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也能看到近年來儲能行業(yè)所發(fā)生的一些變化。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電化學儲能新增裝機功率猛增3倍，其中中國增4倍，韓國增10倍。2018年全球電化學儲能總裝機量達11.6GWh，韓國占近5成，中國只占15%。隨著國內電力體制化改革的推動，國內用戶側裝機的滲透率也有望逐步提升。據(jù)有關機構預測，到2023年中國新增儲能功率可達9GW。

分析人士認為，隨著全球新能源發(fā)電占比的逐步提升及中國電力市場化改革的推進，全球電化學儲能需求將持續(xù)增長，新的應用增長點不斷出現(xiàn)。