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韓國企業(yè)SKI在中國設(shè)立首個(gè)動(dòng)力電池工廠!預(yù)期年產(chǎn)能7.5GWh

2019-12-03 10:33  來源:第一財(cái)經(jīng)  瀏覽:  

韓國動(dòng)力電池企業(yè)SK Innovation(下稱“SKI”)位于常州金壇開發(fā)區(qū)的動(dòng)力電池工廠一期工程將于12月初正式竣工,并在明年初量產(chǎn)動(dòng)力電池,該工廠是SKI與北電控股、北汽集團(tuán)合資成立,是SKI在中國設(shè)立的首個(gè)動(dòng)力電池工廠。

SKI方面的規(guī)劃顯示,一期工程的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為7.5GWh,一位要求匿名的SKI負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者透露,位于常州的合資項(xiàng)目,中韓雙方于2013年便達(dá)成初步一致,但一度暫緩執(zhí)行,而由于該工廠的生產(chǎn)產(chǎn)品與工序與韓國工廠基本一致,因此該工廠的調(diào)試期也有望進(jìn)一步縮短。

韓國動(dòng)力電池來勢(shì)洶洶

除了SKI常州工廠,LG化學(xué)設(shè)立在南京濱江開發(fā)區(qū)的第二工廠在建中,三星SDI設(shè)立在西安的動(dòng)力電池工廠擴(kuò)建二期項(xiàng)目也已重新啟動(dòng),并將在2020年前后竣工上線。

從全球動(dòng)力電池行業(yè)的趨勢(shì)來看,逐漸形成中日韓三國爭(zhēng)霸的格局。目前在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中,有三家來自韓國、一家來自日本,其他企業(yè)均來自中國,這也從側(cè)面顯示中國新能源(4.880, 0.01, 0.21%)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大,對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)所賦予的市場(chǎng)機(jī)遇。此前,由于未能被列入補(bǔ)貼“白名單”,外資動(dòng)力電池在華的市場(chǎng)占有率普遍徘徊在1%~2%之間。

不過,2018年5月,中汽協(xié)與中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》,雖然該名單明確提出不與補(bǔ)貼掛鉤,但韓系動(dòng)力電池企業(yè)首次進(jìn)入榜單,仍被業(yè)界認(rèn)為是外資動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。一位了解韓系動(dòng)力電池企業(yè)的業(yè)界人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者,考慮到新車一般的開發(fā)周期為20~30個(gè)月左右,從現(xiàn)在開始布局,是一個(gè)正常的選擇。

北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在日前舉辦的第七屆電池“達(dá)沃斯”(ABEC 2019)論壇期間提出,目前市場(chǎng)上的磷酸鐵鋰電池,逐漸被安全性能更高的三元鋰電池所代替,而在電池中鎳含量占比提高的過程中,雖然能量密度會(huì)有所提高,但這也會(huì)導(dǎo)致一定的安全隱患,因此對(duì)于系統(tǒng)化生產(chǎn)的要求也會(huì)提高。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的CEO金光宙(音譯)在接受第一財(cái)經(jīng)記者的采訪時(shí)也指出, LG化學(xué)及SKI主推的NCM 811(高鎳電池)的能量密度相較于此前的產(chǎn)品提升25%~30%左右,由此續(xù)航里程可超過500公里,而日韓動(dòng)力電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)便在于,積極參與到跨國車企品牌的電動(dòng)汽車平臺(tái)的開發(fā)當(dāng)中,其中包括現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺(tái)、大眾汽車的MEB平臺(tái)等。

從成本來看,根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù),目前LG化學(xué)及SKI的每千瓦時(shí)方型電池成本約在900~1000元人民幣,而松下電子向特斯拉供給動(dòng)力電池的價(jià)格更是低于每千瓦時(shí)800元人民幣左右,即便是國內(nèi)廠商中競(jìng)爭(zhēng)力較高的寧德時(shí)代(87.100, -0.31, -0.35%)的電池生產(chǎn)成本也在每千瓦時(shí)1000~1100元上下,采購價(jià)保持在每千瓦時(shí)1500~1700元。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)營委員會(huì)金泰年向第一財(cái)經(jīng)記者表示,由于受到政策及市場(chǎng)的推動(dòng),在廣州車展期間,現(xiàn)代、起亞及豐田等跨國車企發(fā)力新能源汽車,而韓系企業(yè)在整車廠及零配件廠之間的產(chǎn)業(yè)鏈融合方面擁有優(yōu)勢(shì),這也從側(cè)面對(duì)于外資動(dòng)力電池企業(yè)提供一定的市場(chǎng)機(jī)遇。

目前,SKI已經(jīng)與國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)EVE達(dá)成合作意向,在江蘇成立第二條動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠,為此雙方將各投資5.25億美元,并動(dòng)工一條設(shè)計(jì)年產(chǎn)20~25GWh的動(dòng)力電池工廠;LG化學(xué)則在此前與吉利汽車達(dá)成合作意向的基礎(chǔ)上,宣布將為位于上海臨港(24.040, 0.79, 3.40%)的特斯拉超級(jí)工廠提供動(dòng)力電池,進(jìn)一步拓展中國市場(chǎng)。

中小型動(dòng)力電池企業(yè)承壓

具有技術(shù)及成本優(yōu)勢(shì)的韓系動(dòng)力電池加碼布局中國市場(chǎng),結(jié)合補(bǔ)貼的退坡趨勢(shì),將導(dǎo)致部分本土動(dòng)力電池企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),而即便是一些大型動(dòng)力電池企業(yè)也難以“獨(dú)善其身”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長姚杰在接受第一財(cái)經(jīng)記者的采訪時(shí)表示,一輛純電的新能源汽車,有40%~50%的成本源自于動(dòng)力電池等“三電系統(tǒng)”,而由于跨國企業(yè)擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì),因此補(bǔ)貼的退坡所造成的最直接的壓力,本土的中小型企業(yè)的感受會(huì)更加明顯。

根據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù),2019年9月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為10Gwh,相較去年同期下降10.5%,但LG化學(xué)、三星SDI及SKI均呈現(xiàn)同比增長的態(tài)勢(shì),分別增長69.2%、37.9%及33.7%。此外,前十以外的動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量則出現(xiàn)近50%的下滑,本土中小型動(dòng)力電池企業(yè)壓力明顯增大。

中關(guān)村(8.300, 0.10, 1.22%)新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示,在過去的幾年中,由于受到補(bǔ)貼政策的影響,外資動(dòng)力電池企業(yè)難以打開中國市場(chǎng),而國內(nèi)政策紅利觸發(fā)導(dǎo)致本土動(dòng)力電池企業(yè)大幅度增加,國內(nèi)市場(chǎng)一度出現(xiàn)近150家動(dòng)力電池企業(yè)。

“我們估算,目前國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)還留存的企業(yè)大約有80家,其中只有40家能夠真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量,而業(yè)內(nèi)TOP 10更是占據(jù)了近八成的裝機(jī)量,這相比于行業(yè)高峰時(shí)期,已經(jīng)有近六成的企業(yè)被淘汰。”于清教表示。

不過,蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新認(rèn)為,雖然外資動(dòng)力電池企業(yè)來勢(shì)兇猛,但蜂巢與長城汽車(9.140, -0.18, -1.93%)關(guān)系緊密,對(duì)于主機(jī)廠的需求比較了解,因此可按照整車需求而量身定制的車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池生產(chǎn)車間。

而作為國內(nèi)兩大動(dòng)力電池巨頭,寧德時(shí)代與比亞迪(43.150, -0.24, -0.55%)的動(dòng)作也在加快。寧德時(shí)代在此前與多家外資汽車企業(yè)達(dá)成合作的基礎(chǔ)上,近年來在動(dòng)力電池上下游層面的動(dòng)作也在加快,并進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。

金光宙認(rèn)為,未來動(dòng)力電池企業(yè)的制造車間,隨著消費(fèi)者需求的上升及頭部企業(yè)間需求競(jìng)爭(zhēng)的激烈,將不斷向主機(jī)廠周邊進(jìn)行轉(zhuǎn)移,以能夠第一時(shí)間滿足主機(jī)廠的需求,并與主機(jī)廠在平臺(tái)方面增進(jìn)溝通。目前,雖然韓系企業(yè)在成本控制方面仍占優(yōu),中國企業(yè)在NCM 811等層面的競(jìng)爭(zhēng),以及韓系企業(yè)在NCM 811電池方面的產(chǎn)品化的延遲,也將給韓國企業(yè)帶來一定的壓力。

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