據(jù)了解，EnerDel將采用模塊化包裝設(shè)計，支持Workhorse的輕型C系列車輛的電池需求，能夠根據(jù)其工作周期定制電池組尺寸。此次提供的70 kWh EnerDel電池組可以支持C系列車輛行駛125英里(200公里)。

Workhorse致力于為交通運輸行業(yè)提供可持續(xù)且具有成本效益的電動汽車解決方案，該公司近期獲得了融資，其C系列電動貨車的訂單量正在增長。

EnerDel總部位于印第安納州印第安納波利斯，是美國重型鋰離子電池和電氣系統(tǒng)解決方案(ESS)的供應(yīng)商。

2009年，EnerDel獲得美國能源部1.185億美元資助，主要用于擴大其在美國印第安納州的鋰電池年產(chǎn)能——由3萬組增長到6萬組。該資助適用期限為2011年底之前，EnerDel使用了其中的5500萬美元。

彼時，EnerDel稱公司已獲得沃爾沃、日產(chǎn)、 Fisker、Think Global等汽車公司的鋰電池訂單。

不過，由于當時全球電動汽車普及率較低，市場需求不足，以及面臨松下、三星SDI等亞洲電池制造商的低成本競爭，導致EnerDel的鋰電池業(yè)務(wù)深受打擊。其母公司Ener1也因此深陷財務(wù)危機、股價長期低迷，于2011年被納斯達克交易市場除牌，最后于2017年初向曼哈頓法庭申請破產(chǎn)保護。

而此次EnerDel獲得5200個電動汽車鋰電池組訂單意味著其鋰電池業(yè)務(wù)或?qū)⒂兴鹕?，但后期訂單是否保持增長還存在不確定性因素。

與歐洲一樣，美國本土缺少競爭實力較強的鋰電池企業(yè)。在三星SDI、LG化學、SKI、松下、GS湯淺、寧德時代等中日韓電池巨頭的圍攻之下，歐美電池企業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)、市場、客戶等方面都不具備競爭優(yōu)勢。

與歐洲相比，美國當前在鋰電池領(lǐng)域的投資甚少，尚未出現(xiàn)規(guī)模較大的本土動力電池企業(yè)。但美國出現(xiàn)了一批創(chuàng)新科技公司，在固態(tài)電池、硅碳負極、鋰硫電池、新型正極材料和制造工藝等方面開展研究，或?qū)⒃谙乱淮姵丶夹g(shù)領(lǐng)域掌握一定的競爭優(yōu)勢。