新能源車(chē)安全問(wèn)題一直是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，而今天有幸參觀的東風(fēng)日產(chǎn)(超級(jí)車(chē)展)電池組生產(chǎn)線恰好就是將“安全”作為重點(diǎn)來(lái)打造。至于該生產(chǎn)線能在哪些方面為電池安全提供保障呢?我想這是您所關(guān)心的，也是今天我們所要介紹的。

東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠

東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠占地140萬(wàn)㎡，廠區(qū)面積115.7萬(wàn)㎡，我們所參觀的電池生產(chǎn)線部分即位于花都二工廠?；ǘ级S目前在產(chǎn)車(chē)型包括第14代軒逸、軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))以及藍(lán)鳥(niǎo)，依托于混線生產(chǎn)的形式，二工廠標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛，最大年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。其中軒逸·純電的產(chǎn)能為每小時(shí)4-5輛車(chē)，電池生產(chǎn)線即為軒逸·純電服務(wù)，所以其產(chǎn)能與車(chē)型產(chǎn)能相配套。

雖然目前花都二工廠電池組生產(chǎn)線只為軒逸·純電一款車(chē)型服務(wù)，但能看出來(lái)，廠方明顯對(duì)這一生產(chǎn)線是比較重視的，也是比較驕傲的，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)使用軟包電池的純電動(dòng)車(chē)型并不算多，生產(chǎn)線自然也不多。而且據(jù)廠方稱(chēng)，當(dāng)后期東風(fēng)日產(chǎn)推出更多純電車(chē)型時(shí)，該生產(chǎn)線即將服務(wù)更多車(chē)型，所以這條生產(chǎn)線在未來(lái)可能才會(huì)承擔(dān)起更艱巨的工作任務(wù)。

軒逸·純電

與該電池生產(chǎn)線有著密切聯(lián)系的車(chē)型就是軒逸·純電，因?yàn)樵撥?chē)所搭載的NCM三元鋰軟包電池就出自這條生產(chǎn)線，其電池安全性也自然是反映到軒逸·純電車(chē)型上。軒逸·純電于2018年9月上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.90-16.60萬(wàn)元，其所配備的三元鋰電池組容量為38kWh，續(xù)航里程為338km。

軒逸·純電

軒逸·純電的動(dòng)力電池組技術(shù)傳承自日產(chǎn)聆風(fēng)，不過(guò)其電芯并非產(chǎn)自這條生產(chǎn)線，而是由寧德時(shí)代代工生產(chǎn);花都二工廠的電池生產(chǎn)線則主要承擔(dān)了組裝電池模塊、電池包總裝等工作，也就是從成品電芯到電池包這一過(guò)程由二工廠的電池生產(chǎn)線負(fù)責(zé)。

花都二工廠電池生產(chǎn)線的第一站

電池模塊車(chē)間屬于花都二廠的樹(shù)脂二科部分，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池模塊的裝配、檢測(cè)。電芯進(jìn)入投料口，由自動(dòng)化生產(chǎn)線對(duì)其完成極耳切割、母排焊接、熱成型封膠、AB二層體組裝、CD二層體組裝、四層體組裝等部分工作，最后兩個(gè)四層體(每個(gè)四層體包括8個(gè)電池單元)組成一個(gè)電池模塊。簡(jiǎn)而言之，該車(chē)間主要工作就是完成從單個(gè)電池單元到單個(gè)電池模塊的生產(chǎn)過(guò)程。

4個(gè)電池單元組成四層體

電池單元采用片狀層疊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而保證更好的散熱性。在電池單元組成電池模塊的過(guò)程中，生產(chǎn)線將對(duì)電池單元進(jìn)行氣味檢測(cè)、14項(xiàng)圖像檢查、振動(dòng)檢測(cè)等項(xiàng)目，同時(shí)該生產(chǎn)線還采用了LB-MES、PMS和G-TRC追溯系統(tǒng)，以保證每個(gè)電芯、每個(gè)電池單元的可溯源性。

電池模塊

電池包的組裝

走出電池模塊車(chē)間，總裝車(chē)間負(fù)責(zé)從電池模塊到電池包的生產(chǎn)過(guò)程?？傃b車(chē)間內(nèi)的第一步工作就是將電池模塊分別布置在電池包的左前堆棧、右前堆棧以及后堆棧，其中后堆棧包括12個(gè)電池模塊，左前堆棧和右前堆棧分別有6個(gè)電池模塊，三個(gè)堆棧串聯(lián)組成回路;堆棧和電池管理系統(tǒng)等等部件即構(gòu)成了一個(gè)完整的電池包。綜上，每輛軒逸·純電的電池包配有三個(gè)堆棧，共24個(gè)電池模塊，每個(gè)模塊容量約為1.58kWh左右，重量約為8.7kg。

電池包在進(jìn)行高壓充電檢測(cè)

將電池模塊裝配在電池包殼體內(nèi)后，需要人工進(jìn)行堆棧間線束的連接以及電池包的合蓋密封等工作。在完成電池包合蓋后，將由人工將1.5KPa的氣體充入電池包，保證15秒內(nèi)沒(méi)有氣體泄露，以檢驗(yàn)其密封性;最后，工作人員還將對(duì)電池包進(jìn)行15分鐘的高壓充電檢測(cè)，以保證在日常充電時(shí)，電池包能有良好的工作狀態(tài)。

至此，由寧德時(shí)代代工生產(chǎn)的電芯已在花都二工廠完成了打包、裝車(chē)等工作。相信很多用戶都對(duì)日產(chǎn)聆風(fēng)在電池安全性方面的表現(xiàn)有所耳聞，相信沿用了其電池技術(shù)的軒逸·純電在動(dòng)力電池安全性方面也不會(huì)讓我們失望。

每個(gè)電池包甚至電芯均可溯源

電池包的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)

在電池包的安全性方面，首先電池包外殼為鋼材，強(qiáng)度為1200兆帕，而且在設(shè)計(jì)上，電池包采用風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)，電池組周?chē)粲杏糜诰彌_的潰縮區(qū);其次每個(gè)堆棧外配備了兩層用于隔熱、防護(hù)的罩層，其內(nèi)層材料類(lèi)似于玻璃纖維，外層材料類(lèi)似于凱夫拉;此外，常規(guī)的單向泄壓閥也在該電池包上有所配備。

堆棧上覆有防護(hù)罩層

總結(jié)

在如今純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，軒逸·純電338km的續(xù)航表現(xiàn)并不突出，這似乎也成了很多消費(fèi)者“繞道而行”的理由。但我們從廠家了解到，2020年，日產(chǎn)或?qū)⑼瞥隼m(xù)航達(dá)到400km以上的軒逸·純電，如果屆時(shí)其能在安全性不退步的前提下進(jìn)一步提升續(xù)航里程，相信軒逸·純電有可能變成“走量”車(chē)型。此外，據(jù)了解明年日產(chǎn)還有可能推出一款車(chē)身尺寸介于勁客和逍客之間的純電動(dòng)SUV，從而進(jìn)一步豐富日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

雖然目前東風(fēng)日產(chǎn)在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)沒(méi)有多出色，但這并不妨礙它是中國(guó)市場(chǎng)中合資新能源車(chē)型的先行者。但作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的老牌勁旅，大眾等合資品牌怎么可能放過(guò)新能源市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕呢?朗逸新能源即將上市，這也許是合資品牌新能源車(chē)型的代表之一，所以想必東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品的更新迭代是勢(shì)在必行。