此外，新任CEO陳立武4月預警裁員，本月起制造部門將裁員20%，營銷工作也將外包。這些舉措將重塑運營，但如何借此提升競爭力、打入AI市場，仍是英特爾面臨的挑戰(zhàn)。

一、英特爾關閉汽車業(yè)務：裁撤 “絕大多數(shù)” 員工

2025 年 6 月 24 日，英特爾發(fā)布重磅消息，將逐步關閉旗下小型汽車業(yè)務部門，并裁撤該部門 “絕大多數(shù)” 員工。這一決定是其重新聚焦核心客戶端和數(shù)據(jù)中心產品組合戰(zhàn)略的關鍵動作。此前，新任 CEO 陳立武在 4 月就已預警，受銷售額下滑影響，公司將采取裁員措施。本月初，制造部門收到通知，7 月起將裁員 20%，同時市場營銷工作也將外包給埃森哲。

在當前競爭激烈的芯片市場，英特爾選擇收縮戰(zhàn)線，將資源集中于自身優(yōu)勢領域。關閉汽車業(yè)務，意味著英特爾放棄了在汽車芯片市場的進一步開拓，希望通過削減非核心業(yè)務成本，重塑運營模式，以應對市場份額下滑的危機，重新提升在核心業(yè)務上的競爭力。

二、汽車業(yè)務布局建樹，無奈終離場

英特爾在汽車業(yè)務上并非毫無作為。2024 年初，英特爾制定了向汽車領域拓展人工智能能力的戰(zhàn)略，宣布收購專注電動汽車能源管理 SoC 的 Silicon Mobility 公司，還推出人工智能增強型、軟件定義的汽車 SoC，吸引吉利極氪等品牌采用。其汽車解決方案覆蓋多個領域，軟件定義汽車(SDV)基于開放架構，提供全流程開發(fā)路線圖;自適應控制單元(ACU U310)實現(xiàn)電動汽車動力傳動系關鍵功能整合;Arc Graphics 汽車顯卡滿足復雜駕駛艙計算需求。

然而，汽車技術并非英特爾的核心業(yè)務，盡管宣稱有 5000 萬輛汽車使用其處理器，但在汽車芯片市場，英特爾面臨高通、英偉達等強勁對手。這些競爭對手在汽車芯片的研發(fā)和市場份額上更具優(yōu)勢，英特爾難以在汽車業(yè)務上取得突破性進展，最終不得不選擇關閉該業(yè)務，將精力重新放回核心業(yè)務，尋求在 AI 市場的突破。