在馬自達首次確認電動車生產基地時，該公司高管表示，防府工廠將賦予他們最大程度的產能調節(jié)能力，同時最大限度地減少投資和開發(fā)周期。這一戰(zhàn)略的核心在于其全新超靈活生產工藝，使馬自達能夠將電動車與汽油車、柴油車、混合動力車和插電式混合動力車無縫整合至同一生產線。

相較于建立專門電動車生產線，馬自達表示，其新方法可將投資削減85%，并將開發(fā)周期縮短80%。負責生產工程的管理執(zhí)行官Taketo Hironaka在6月4日的工廠參觀活動中表示：“專門的電動車生產線并非必需，因為我們的生產線已具備混合生產能力。該工廠代表了馬自達制造業(yè)的最前沿水平。”

馬自達防府工廠的高效生產，將幫助該公司緩解特朗普政府對進口汽車及零部件加征25%關稅的沖擊，而美國是馬自達最大且最重要的市場。Taketo Hironaka指出：“25%的關稅稅率令人震驚。我們將在可控范圍內采取措施。關鍵在于充分利用固定成本和資本投資。從這個意義上說，防府第二工廠是我們這一理念的先行者。”

馬自達的“精益資產”戰(zhàn)略旨在降低成本并提升靈活性。馬自達計劃到2030年為所有車型配備某種形式的電氣化系統，并期望屆時其電動車能夠占其全球銷量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露，馬自達最新預測顯示，屆時其全球銷量中電動車的占比將更接近25%。

Taketo Hironaka強調，不過度投資于獨立電動車生產線將為馬自達提供雙向調整的靈活性。這將使馬自達在電動車低迷期能夠通過上調混合動力車型和傳統內燃機車型的產量，使防府工廠的產能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka說道：“混合生產意味著我們的純電動車比例將根據特定時間的客戶需求而變化，純電動車比例可能達100%，也可能為0%。”

盡管馬自達的規(guī)模相對較小，但對于依賴出口的馬自達而言，上述策略是在前所未有的汽車行業(yè)變革和不確定性中保持盈利和競爭力的關鍵。據悉，盡管馬自達全球年銷量僅約為130萬輛，但其產品線豐富，涵蓋從MX-5 Miata轎跑車到CX-90大型跨界車的各類車型，以及柴油和汽油發(fā)動機、插電式混合動力和輕度混合動力等各類動力系統。

今年3月份，馬自達首席執(zhí)行官Masahiro Moro提出“精益資產”戰(zhàn)略，稱該戰(zhàn)略將在2030年前為該公司節(jié)省數十億美元，并有助于削減馬自達首條自主研發(fā)電動車生產線的投資、人力和開發(fā)周期。