這些節(jié)流措施可能會對海拉造成直接影響。據(jù)悉，佛瑞亞正在考慮出售其旗下“生命周期解決方案”(Lifecycle Solutions)業(yè)務(wù)組。該業(yè)務(wù)組雖然是公司中規(guī)模最小的業(yè)務(wù)線，員工數(shù)量約為4000人，但卻是最賺錢的部門。一位內(nèi)部人士透露，目前尚未做出最終決定，但公司確實(shí)在評估是否將其剝離出售。一名海拉發(fā)言人則回應(yīng)稱，公司對市場傳言不予置評。

海拉的生命周期解決方案業(yè)務(wù)組主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)售后零部件及特種車輛零件。在2024年，這一部門實(shí)現(xiàn)了約10億歐元的銷售額，并創(chuàng)造了9900萬歐元的營業(yè)利潤，利潤率達(dá)到9.6%。這是佛瑞亞集團(tuán)內(nèi)部最具盈利能力的業(yè)務(wù)。然而，新任首席執(zhí)行官Fischer并未將其視為未來發(fā)展的核心板塊，反而更重視利潤率較低的座椅系統(tǒng)和車燈業(yè)務(wù)。

佛瑞亞之所以考慮出售這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，背后原因是其沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。早在2022年，佛吉亞Faurecia斥資約55億歐元收購了海拉81%的股份，并由此打造出一個(gè)擁有15萬名員工的全球汽車零部件巨頭——佛瑞亞集團(tuán)。

然而，這場并購也帶來了巨額財(cái)務(wù)包袱。截至2024年底，佛瑞亞的總債務(wù)高達(dá)66億歐元，單是利息支出就超過5億歐元。原計(jì)劃在2025年內(nèi)將債務(wù)壓縮至18億歐元以下，如今這一目標(biāo)已被推遲至2026年。

與此同時(shí)，佛瑞亞內(nèi)部也存在一定的文化沖突。一方面是具有強(qiáng)烈德國文化背景的海拉，另一方面是以法國管理思路為主導(dǎo)的母公司，兩者在品牌定位等方面曾多次出現(xiàn)分歧。此外，公司內(nèi)部高層人事變動頻繁，如前任首席執(zhí)行官M(fèi)ichel Favre被迫離職，也加劇了員工的不安情緒。

目前，Martin Fischer肩負(fù)著帶領(lǐng)公司穩(wěn)定運(yùn)營、逐步減債的重任。正如他在今年四月所說：“我能感受到背后有一支非常強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)支持我。”

佛瑞亞在高負(fù)債壓力下，計(jì)劃出售海拉旗下最盈利的生命周期解決方案部門，以籌集資金、降低負(fù)債。盡管這一決定尚未最終敲定，但也暴露出佛瑞亞當(dāng)前面臨的財(cái)務(wù)壓力和戰(zhàn)略抉擇。Martin Fischer必須在削減成本、保留核心競爭力和整合企業(yè)文化之間找到平衡點(diǎn)。