哈根的工廠主要生產(chǎn)汽車(chē)用彈簧和穩(wěn)定器，曾是蒂森克虜伯汽車(chē)部門(mén)的重要生產(chǎn)基地。然而，近年來(lái)該工廠長(zhǎng)期面臨產(chǎn)能閑置問(wèn)題，疊加德國(guó)能源價(jià)格飆升、人力成本居高不下等因素，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下滑，其在聲明中坦言，這些壓力“使來(lái)自汽車(chē)制造商的訂單顯著減少”。盡管集團(tuán)曾嘗試通過(guò)重組恢復(fù)盈利，但最終未能扭轉(zhuǎn)局面。

目前，蒂森克虜伯仍在尋求出售彈簧與穩(wěn)定器業(yè)務(wù)，但尚未找到買(mǎi)家。工廠關(guān)閉后，僅30至40個(gè)總部崗位會(huì)被保留，其余員工將逐步分流。集團(tuán)表示將與工會(huì)協(xié)商社會(huì)補(bǔ)償方案，并承諾“妥善履行客戶訂單責(zé)任”。

哈根工廠的關(guān)閉是德國(guó)汽車(chē)行業(yè)困境的縮影。近年來(lái)，大眾、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企利潤(rùn)持續(xù)下滑，全球市場(chǎng)需求波動(dòng)、原材料成本上漲等問(wèn)題加劇了行業(yè)壓力。與此同時(shí)，低成本制造地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步擠壓了德國(guó)企業(yè)的生存空間。

專(zhuān)家指出，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)取決于能否快速適應(yīng)電動(dòng)化與數(shù)字化趨勢(shì)。蒂森克虜伯的決策被視作行業(yè)“警鐘”——傳統(tǒng)制造模式已難以為繼，企業(yè)必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和效率提升重塑競(jìng)爭(zhēng)力。例如，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)或開(kāi)發(fā)智能化解決方案，可能成為破局關(guān)鍵。

對(duì)于受影響的員工而言，未來(lái)兩年將是過(guò)渡期。工會(huì)IG Metall的代表表示，將全力爭(zhēng)取公平的補(bǔ)償方案，并協(xié)助員工轉(zhuǎn)崗或再就業(yè)。然而，行業(yè)整體轉(zhuǎn)型意味著類(lèi)似的結(jié)構(gòu)性調(diào)整或?qū)⒊掷m(xù)，傳統(tǒng)制造業(yè)崗位減少的趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)。

蒂森克虜伯的案例表明，德國(guó)汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷“刮骨療傷”式的變革。如何在削減成本與投資未來(lái)之間找到平衡，如何在全球競(jìng)爭(zhēng)中守住技術(shù)高地，將是整個(gè)行業(yè)需要回答的問(wèn)題。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型或許最終會(huì)帶來(lái)更環(huán)保、更高效的出行方式，但過(guò)程中的陣痛，仍需各方共同承擔(dān)。