對于幾乎所有德國汽車制造商來說，在中國的銷售成功與否至關(guān)重要，但最近的業(yè)務(wù)表現(xiàn)有所下滑。因此，上海車展被視為一個展示新車型、吸引中國消費者并重回成功軌道的絕佳機會。

2024年，德國汽車制造商在中國的銷量普遍下滑。梅賽德斯下降了7.3%，奧迪下降了10.9%，寶馬下降了13.4%，保時捷更是下降了28%。這一趨勢令德國汽車工業(yè)感到憂慮，尤其是美國對歐洲進口汽車加征關(guān)稅的背景下，全球兩大市場之一的美國市場也可能會受到?jīng)_擊。

上海車展的另一大亮點是中國本土車企的崛起，包括比亞迪、小鵬、理想和小米等。這些企業(yè)利用車展進一步擴大了它們在市場中的份額，已經(jīng)占據(jù)了中國汽車市場的55%左右。

除了中國品牌的興起，新能源汽車(NEV)無疑也是一大趨勢。去年，中國新注冊的新能源汽車超過1200萬輛，其中超過一半是純電動車。另一個趨勢是自動駕駛技術(shù)的不斷進步，許多競爭者正致力于將更多自動化功能引入他們的車型中。

對于德國汽車制造商，大眾汽車推出了針對中國市場的“本地化”戰(zhàn)略。大眾集團在此次車展上展示了五款專門為中國市場開發(fā)的新車，其中包括三款來自大眾品牌，和兩款來自奧迪品牌。大眾集團CEO Oliver Blume表示：“我們現(xiàn)在進入‘交付模式’，我們針對數(shù)字化、智能化的未來，為中國客戶打造新一代全聯(lián)網(wǎng)汽車。”

此外，大眾還展示了其全電動的ID Aura、ID Era和ID Evo概念車，這些車輛與中國的合資伙伴共同開發(fā)，旨在為中國消費者提供量身定制的智能電動汽車。

奧迪也在上海車展上展示了其“最大規(guī)模的車型攻勢”，推出了五款新車，包括基于加長軸距的A5L和A5L Sportback，Q5L以及電動A6L e-Tron。此外，奧迪還展示了其新品牌“E5 Sportback”，這款車搭載579千瓦(787馬力)的動力系統(tǒng)，能夠在3.4秒內(nèi)從0加速到100公里每小時，續(xù)航超過770公里。

寶馬在上海車展上展示了其“新一代”車型，重點突出其創(chuàng)新的“BMW Panoramic iDrive”控制系統(tǒng)。此外，寶馬還計劃為中國市場推出一款專門的“新一代”車型，并將在沈陽的寶馬工廠進行生產(chǎn)。

上海車展不僅是展示最新汽車技術(shù)的舞臺，也是德國車企重新審視和調(diào)整中國市場戰(zhàn)略的重要時刻。在面對本土車企的競爭和銷量壓力時，德國品牌正在通過本地化創(chuàng)新和智能化車型迎接挑戰(zhàn)。新能源汽車和自動化駕駛將是未來發(fā)展的關(guān)鍵方向，而中國市場的重要性也促使德國車企將更多資源投入到這一市場。