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世界最大電動汽車電池制造商寧德時代就是出資 3.77 億加元(約合 2.98 億美元)競購加拿大鋰業(yè)公司 Millennial Lithium 背后的神秘求購方。目前，中國公司對于 Millennial 的競購戰(zhàn)正在升溫，旨在獲取電動汽車電池所需要的鋰元素。

SK創(chuàng)新向小鵬汽車供應電池，據(jù)悉，雙方在7月簽訂了電池供應合同。業(yè)內(nèi)人士表示，SK創(chuàng)新計劃在不久的將來開始向中國工廠供應電動汽車電池。

8月31日,晶科能源股份有限公司(簡稱“晶科能源”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱“寧德時代”)在福建寧德簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。晶科能源首席執(zhí)行官陳康平、副總裁錢晶、副總裁王發(fā)萬,寧德時代總裁周佳、首席客戶官&儲能事業(yè)部總裁譚立斌、儲能業(yè)務部總經(jīng)理朱巖松等領導出席本次簽約儀式。

近日，美國預訂標準續(xù)航增強版特斯拉Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池。特斯拉官網(wǎng)資料顯示，磷酸鐵鋰電池車型續(xù)航從263英里下降為253英里，價格保持39990美元不變。

8月25日晚間，寧德時代披露2021年半年度報告。報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入440.75億元，同比增長134.07%;凈利潤44.84億元，同比增長131.45%;扣非凈利潤39.18億元，同比增長184.64%。

隨著“碳中和”成為全球共識，市場上掀起一股“儲能熱”，“寧王”也在其中步步為營，謀篇布局，下了盤大棋。

汽車向電動化轉型的速度在逐步加快，這一點從電池企業(yè)接連暴漲的業(yè)績也可看出。國內(nèi)動力電池市場，寧德時代是當之無愧的一哥，比亞迪緊隨其后。8月11日消息，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前5名有：寧德時代（50.1%）、比亞迪（16.8%）、中航鋰電（6.8%）、國軒高科（5.5%）、億緯鋰能（2.5%）。

7月29日收盤，寧德時代延續(xù)上漲勢頭，股價大漲6.05%，每股報收556.80元，總市值達到1.1萬億元。

7月29日，寧德時代正式發(fā)布了旗下第一款鈉離子電池。 一直以來，由于鈉離子體積較大，在材料結構穩(wěn)定性和動力學性能方面的要求也更嚴苛，鈉離子電池在大規(guī)模商用化的進展上表現(xiàn)不佳。電池的應用方案依然是以磷酸鐵鋰、三元鋰甚至四元鋰電池為主，本質(zhì)上都是鋰離子體系的產(chǎn)物。

7月28日，寧德時代宣布，將于7月29日發(fā)布鈉離子電池。分析人士指出，鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優(yōu)勢明顯，將對鋰離子電池、鉛酸電池等儲能技術形成一定補充。寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群此前在公司股東大會上透露，公司鈉離子電池技術已經(jīng)成熟，將主要應用于儲能或低速新能源汽車領域。

曾毓群的身家也隨著寧德時代股價水漲船高，在一個月內(nèi)連續(xù)超越馬云、馬化騰，成為國內(nèi)第二大富豪。

美國銀行近日發(fā)布的報告顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應可能會在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時各供應商的產(chǎn)能利用率基本都會超過85%。除了遭遇芯片短缺問題外，車企還面臨一場“電池荒”。

本周，在大盤震蕩徘徊中，鋰電池板塊強勢領漲，指數(shù)迭創(chuàng)歷史新高，累計周漲幅達11.84%。與此同時，其相關概念股不斷上演漲停潮。

7月8日，特斯拉官方微博發(fā)文表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y已正式上市，售價為27.6萬元。較此前的長續(xù)航版Model Y下降7.19萬元。標準續(xù)航版與長續(xù)航版價格差異的主要原因是電池不同。據(jù)一位接近寧德時代的人士透露，今日上市的標準續(xù)航版Model Y搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池。

動力電池是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的核心零部件，不少車企在選擇供應商時，已經(jīng)開始對動力電池廠商生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出低碳要求。