“無樁公共自行車”摩拜單車最近越來越火，有力挺也有吐槽。解決“最后一公里”痛點、結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新模式、巨大的成本投入和突顯的社會效益等等，都讓大家對它夾雜著各種復雜情緒。

持續(xù)研究它的學者諸大建，連續(xù)幾月在微博上更新他的獨到見解，他寫在文章中的話，也成為目前各大媒體報道摩拜單車時，引用頻率最高的解讀版本。究竟該怎么看待摩拜單車，以及它革新的本質(zhì)和背后的價值究竟是什么？記者與諸大建教授進行了深入交流。

與滴滴有“天壤之別”

上海觀察：許多人一說摩拜單車，就拿優(yōu)步、滴滴來舉例，它們是“網(wǎng)約出租車”，于是便稱呼摩拜為“網(wǎng)約自行車”。這給人造成一種假象：似乎摩拜就是滴滴的自行車版，兩者模式相同、做法類似。但是您明確提出，它們是兩種完全不同的模式，創(chuàng)新的核心是否也有天壤之別？

諸大建（同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長）：受到關(guān)注以來，許多聲音往往還停留在評論摩拜單車是好是壞的層面，而未能從更高的角度發(fā)掘?，F(xiàn)在我們一談起分享經(jīng)濟，似乎就是優(yōu)步和滴滴，但其實分享經(jīng)濟并不只有這一種模式，我們對分享經(jīng)濟的理解有點狹隘化。

學者波茲曼在《分享經(jīng)濟》一書里提出分享經(jīng)濟至少有三種模式。

一種是優(yōu)步和滴滴的模式，自己不擁有產(chǎn)品，沒有車，也沒有開車的人，就是牽線搭橋的一個平臺，把兩頭匹配起來提供平臺服務，賺的是平臺的中介費，相當于空手套白狼。國外大家比較熟悉的類似模式還有租房平臺“Airbnb”，它自己沒有房源，但是提供平臺。它們都可以視作分享經(jīng)濟的模式之一。

而摩拜單車則屬于分享經(jīng)濟的第二種模式。

摩拜的核心創(chuàng)新是：他們自己制造自行車，有一個實實在在的制造業(yè)工廠。它的自行車能夠隨停隨取，首先不是取決于編了一個手機APP軟件，而是取決于他們對自己制造的自行車進行了重大改良和研發(fā)。

摩拜單車里蘊含了很多技術(shù)創(chuàng)新。它的創(chuàng)始人胡瑋偉和CEO王曉峰都是技術(shù)控。比如說，實心輪胎、無鏈條的設計，解決了公共自行車保養(yǎng)問題；鋁制車身不怕日曬雨淋；車鎖里集成了芯片、電路板、GPS與SM卡模塊。

制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務。國際上對此有個專用名詞，叫“產(chǎn)品服務系統(tǒng)”（PSS），或者叫做服務性制造業(yè)。這是分享經(jīng)濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現(xiàn)在分時段租出去，可以讓更多人受益。與摩拜有點類似的案例模式是“Wework”，也就是共享辦公室。

上海觀察：有人擔憂，滴滴的弊端會不會將來也發(fā)生在摩拜身上，如此看來，拿滴滴來觀照摩拜是一種誤讀？

諸大建：滴滴、Airbnb現(xiàn)在都面臨的一個發(fā)展障礙是，由于產(chǎn)品不是他們自己的，管理難度越來越大，且會沖擊既有企業(yè)或群體。他們需要管理別人的車、別人的房，與出租車公司的矛盾、與房主之間的利益分配等等，一系列問題接踵而至。

而自行車是摩拜自己的，摩拜只是把自己的產(chǎn)品租給市場，并沒有和既有主體發(fā)生直接沖突。這也是為什么我強調(diào)兩者的創(chuàng)新模式有天壤之別。兩者未來的發(fā)展道路和瓶頸問題也是不同的。打個比方，優(yōu)步模式是你的就是我的；而摩拜模式是我的就是你的，東西是我的，但是你可以用。

摩拜這種分享模式一直以來不被我們關(guān)注，但將來，它也許會越來越多。比如說，我發(fā)現(xiàn)美國的Airbnb和優(yōu)步，最近也準備自己有車有酒店了，企業(yè)發(fā)現(xiàn)只有當自己有了產(chǎn)品，標準和管理才會變好。這就意味著，如今分享經(jīng)濟的第一種模式正在朝第二種模式轉(zhuǎn)變。

分享經(jīng)濟還有第三種，比如二手平臺閑魚。目前第一種和第三種大家都比較熟悉，比較有新意的是Wework和摩拜。

分享經(jīng)濟是多元化的，未來說不定還有更多模式。我們不能一看是分享經(jīng)濟，就把A和B劃等號，一看借助了互聯(lián)網(wǎng)手段，就說是“互聯(lián)網(wǎng)+”，還需要仔細關(guān)注其真正創(chuàng)新的核心究竟是什么。

創(chuàng)新點在于“制造業(yè)+”

上海觀察：您一直強調(diào)摩拜是“制造業(yè)+”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)+”，為什么？

諸大建：優(yōu)步、滴滴沒有一輛車，整合了出租車市場；淘寶沒有一件貨，整合了整個零售業(yè)。這是典型基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)，但是摩拜屬于“制造業(yè)+”。摩拜創(chuàng)造了三個“制造業(yè)＋”：

一是“制造業(yè)＋互聯(lián)網(wǎng)”?；ヂ?lián)網(wǎng)+是從互聯(lián)網(wǎng)出發(fā)，摩拜是從制造業(yè)出發(fā)。互聯(lián)網(wǎng)是輕資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司基本沒有自己的產(chǎn)品，用人不多，幾百號人可以管上千萬用戶。而制造業(yè)則是重資產(chǎn)，摩拜單車的基礎是自己研制的自行車，核心是制造業(yè)，隨后+互聯(lián)網(wǎng)手段。

二是“制造業(yè)＋服務化”，正如前面所說，它制造產(chǎn)品后“不賣產(chǎn)品賣服務”，使消費者能夠不求擁有但可使用。

三是“制造業(yè)＋公共服務”，私人企業(yè)解決社會性問題，我們俗稱“公私合作”模式（PPP）。

上海觀察：PPP模式最近非常火，目前上海的舊區(qū)改造、城市更新等領(lǐng)域，許多規(guī)劃設計師都提到了“PPP”模式。

諸大建：PPP全稱是Public-Private Partnership，即政府和社會資本合作，常常用于公共服務和基礎設施。政府提供公共服務和準入門檻，企業(yè)提供有公共意義的產(chǎn)品和服務，當政府和企業(yè)共同來完成這樣一件事情時，往往既能提高效率，又能有利于社會。

PPP是最近幾年流行的概念，其實作為PPP一種形式的BOT模式用得更早。

BOT是Build-Operate-Transfer,即建設-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓。上海上世紀90年代開發(fā)開放就是很有說服力的例子，黃浦江大橋、地鐵、高架建設，不可能全部靠政府財政出錢，但是上海提前30年，把這些公共基礎設施建成了，當時采取的辦法就是政府讓企業(yè)來建設，允許企業(yè)運營一段年份，當然運營過程中政府也控制價格，企業(yè)收回成本后，時間一到，它們再回歸公共產(chǎn)品。

我們當時就是通過政策創(chuàng)新、體制創(chuàng)新，政府與企業(yè)合作，高效完成了基礎設施，提前讓上海市民過上好日子，享受到好的公共服務。目前中國城市化過程中，各種基礎設施和公共服務怎么發(fā)展？靠企業(yè)參與來拉動，而不是靠土地來拉動，應該成為我們新的增長方式。

上海觀察：摩拜單車的PPP模式體現(xiàn)在哪里？

諸大建：城市公共自行車過去一般是政府來做，賠本不說，自行車還破破爛爛，市民辦證不方便，停車樁又難找，還出不了一個區(qū)，彼此不互通。政府辦事往往效率低、成本高。而摩拜單車抓到了市場真正的痛點：隨停隨取。政府只要允許白線停車就行。人們到地鐵最后一公里的老大難問題就有可能迎刃而解。

接著，摩拜單車又進一步與同濟大學共建“無車校園”，為同濟大學在校師生提供專屬優(yōu)惠價格0.1元/10分鐘，還在校內(nèi)設立了25個“推薦停車點站牌”。

同學們騎著摩拜單車穿梭于校園，圖的是方便，更是“酷”和“潮”的時髦勁兒，因此摩拜的設計非常迎合年輕人的口味，與高校合作，拉動了時尚的潮流，然后才是水到渠成的實現(xiàn)了綠色出行、環(huán)保的社會意義。

其實PPP只是分享經(jīng)濟的一個類別，它是一種融資手段，更是一次體制機制變革，涉及行政體制改革、財政體制改革、投融資體制改革多個領(lǐng)域。當年我們城市建設用的是BOT模式，此外還有TOT、ROT等模式，也是國際上的通行做法。

對分享經(jīng)濟來說，當下一個有利條件是移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起。原本不聯(lián)網(wǎng)，沒有大數(shù)據(jù)、電子地圖，許多分享模式實現(xiàn)不了，現(xiàn)在有了互聯(lián)網(wǎng)手段，就能實現(xiàn)。但我還是強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不稀奇，稀奇的是怎么用互聯(lián)網(wǎng)。把制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)加在一起，才是創(chuàng)新的點。

這是國內(nèi)制造業(yè)升級和循環(huán)經(jīng)濟深化特別需要發(fā)展的類型。也被國外認為是工業(yè)4.0和第三次工業(yè)革命的重要內(nèi)容。

當上海成為單車城市

上海觀察：您為什么對摩拜單車那么感興趣？

諸大建：我感覺這可能是一項發(fā)源于上海、影響全球的綠色創(chuàng)新。這個模式土生土長在中國，全世界還沒有這樣的公共自行車。

一是從世界范圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我們城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展摩拜這樣的共享經(jīng)濟，它的模式符合中國國情，同時也有重要的國際意義。

上海觀察：在上海推行自行車，是不是特別符合城市的特點？

諸大建：創(chuàng)業(yè)者的初衷是要在中國人口最多、密度最高的城市之一的上海進行試水，然后推廣到中國更多的城市中去。

當然他們認為上海的城市規(guī)劃和城市文明對推行單車出行是有利條件。上海的路網(wǎng)密度還不錯，中心城區(qū)道路不會特別寬，適合慢行。而且上海的“街道眼”特征明顯，正如雅各布斯在《美國大城市的死與生》一書中所說，城市的“街道眼”就像天然的探頭，空間緊湊，老百姓相互你看我，我看你，城市公共空間的素質(zhì)相對好一點。

我覺得上海應該抓住這次契機，利用摩拜單車引爆城市的公共交通變革和城市創(chuàng)新，在這方面發(fā)力，成為奇兵致勝的全球創(chuàng)新中心。

上海觀察：盡管前不久，摩拜剛剛面臨一場大規(guī)模故障，但反而讓它再一次進入公眾視野。現(xiàn)在上海街頭，騎著摩拜單車的時尚青年越來越多。您覺得它能把上海改造成一座“單車城市”嗎？

諸大建：首先，光靠摩拜是不夠的。

上海變成單車城市，必須解決至少1200萬人的出行，沒有幾十萬輛自行車壓根不可能。而以摩拜現(xiàn)在的自行車輪換率、使用率，遠遠不足以解決整座城市的出行問題。

其次，最近許多人騎了摩拜以后都有一個鮮明感受：上海的城市道路已經(jīng)不像20年前那樣，機動車道不斷拓展，許多道路沒有自行車車道了。城市的道路規(guī)劃雖然正在向綠色轉(zhuǎn)型，但是目前它確實對自行車非常不友好。

為什么荷蘭、丹麥可以成為單車城市？除了一般的道路都有連通的自行車道外，這些城市還有“自行車高架”，而我們只有“汽車高架”。

目前全球城市都在向綠色轉(zhuǎn)型，可以看出紐約、倫敦、東京，都在往這個方向轉(zhuǎn)，上海一直把建設全球城市作為目標，交通轉(zhuǎn)型也勢在必行。而現(xiàn)在的時機剛剛好，有了摩拜單車，只等著城市供給車道。明年，黃浦江沿岸基本全線貫通，據(jù)說路網(wǎng)系統(tǒng)會把自行車道全部打通。我們正在一步步改善，現(xiàn)在還在剛剛起步。

未來，延安路和內(nèi)環(huán)高架上，如果能留出慢行道路，那么上海就能成為世界上有引領(lǐng)意義的單車友好和公共交通友好城市。

題圖來源：視覺中國 圖片編輯：徐佳敏