中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柴海波稱，中國不會(huì)加入歐盟的碳排放交易計(jì)劃（ETS），將采取法律手段反對(duì)這一計(jì)劃，并將接受此舉造成的后果。

　　柴海波表示，中航協(xié)與中國國航將共同在德國提交一份針對(duì)碳排放交易的控告。報(bào)道稱，不加入碳排放交易的航空公司可能面臨罰款或航班暫停。但中國認(rèn)為歐盟的碳排放交易計(jì)劃完全不合理。

　　5月9日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布消息稱，對(duì)于明年起所有飛歐洲航線的航班都將被強(qiáng)征碳排放費(fèi)，中國航協(xié)已于5月2日派出代表團(tuán)赴布魯塞爾與歐盟委員會(huì)相關(guān)官員進(jìn)行談判，并明確表態(tài)對(duì)歐盟決議堅(jiān)決反對(duì)，且不承認(rèn)其法律效力。如若歐盟對(duì)ETS不采取取消或調(diào)整或推遲措施，致使雙方無法達(dá)成協(xié)議，中航協(xié)將強(qiáng)烈建議中國政府對(duì)進(jìn)出中國的歐盟成員國航班采取比ETS力度更大的反制措施。

　　據(jù)了解，歐盟將于明年1月1日起實(shí)行的航空業(yè)碳排放交易機(jī)制，規(guī)定了2012年航空業(yè)的碳排量不得超過2.12億噸，從2013年起不得超過2.08億噸。約4000家航空公司將加入歐盟排放交易體系（ETS）。據(jù)民航總局初步測(cè)算，若國內(nèi)航空公司所有飛歐盟的航班均被納入歐盟ETS，單在2012年便起碼需要為此支付8億元。國航是國內(nèi)目前擁有最多歐盟市場(chǎng)份額的航空公司。

　　之所以這個(gè)保護(hù)環(huán)境，減少排放的法令會(huì)遭到如此廣泛的反對(duì)，中國民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍指出，歐盟碳排放交易法令的根本是在以環(huán)保為借口爭(zhēng)奪全球話語權(quán)。