資料圖：工作人員在鄭州鐵路口岸中鐵聯(lián)集鄭州中心站檢查中歐班列集裝箱
新華社信息柏林9月26日電 (記者唐志強(qiáng)、蘭熙)王璽和張小龍每天都很忙碌:電話、會面、趕場……作為渝新歐公司外派員工,他們正在德國杜伊斯堡為這家中歐班列運(yùn)營商籌建分部。
“客戶對班列服務(wù)的需求越來越多。經(jīng)過這么多年發(fā)展,我們在德國建立分公司已經(jīng)很有必要,”王璽說。
“渝新歐”是開行最早的一條中歐班列線路,始于重慶,經(jīng)新疆阿拉山口,過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,抵達(dá)德國杜伊斯堡。自2011年正式開通以來,已累計開行737班。今年截至9月4日,“渝新歐”往返班列數(shù)量較去年均有顯著增加。
中歐班列各線路整體運(yùn)營情況也與此相似,其中回程班列數(shù)量增長尤為明顯。目前,中國已有16個城市開通了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。去年,中歐班列去程550班,回程265班,分別較前一年增長96%和846%。今年上半年,回程班列數(shù)同比增長318%,達(dá)209班。
“以往客戶有問題就得跟我們國內(nèi)同事聯(lián)系,但由于時差等原因,往往不是很方便,”張小龍認(rèn)為,在德國設(shè)立分公司有助于更好地推廣班列服務(wù),協(xié)調(diào)班列運(yùn)營,更順利地解決客戶遇到的問題。
除“渝新歐”外,“鄭新歐”、“漢新歐”、“義新歐”等中歐班列線路運(yùn)營商近期也紛紛在德國設(shè)立分支機(jī)構(gòu),以滿足客戶日益增長的需求。
俄鐵遠(yuǎn)東路橋公司參與運(yùn)營從沈陽、蘇州、長沙等地經(jīng)滿洲里出境的班列線路,每周有三四趟列車抵達(dá)華沙、杜伊斯堡、漢堡等歐洲城市。公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖認(rèn)為,中歐班列是對歐亞之間現(xiàn)有運(yùn)輸方式的補(bǔ)充,給企業(yè)生產(chǎn)、銷售和市場拓展帶來很多新的可能性。
他以“沈滿歐”為例說,目前寶馬公司正通過這條線路的回程列車從德國萊比錫將汽車零配件運(yùn)往沈陽的工廠,單程耗時16天左右,比海運(yùn)快,較空運(yùn)便宜。另外,從碳排放角度考慮,鐵路運(yùn)輸也比空運(yùn)和海運(yùn)更環(huán)保,符合未來發(fā)展趨勢。
除了改變運(yùn)輸方式,中歐班列對于拉動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也正發(fā)揮著積極作用。
重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會及重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦公室2014年在德國設(shè)立歐洲聯(lián)絡(luò)處,負(fù)責(zé)“渝新歐”在歐洲的宣傳推廣和聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。該處處長李淑秋表示,“渝新歐”的開通使重慶突破了對外開放的物流瓶頸,吸引更多企業(yè)在當(dāng)?shù)剡x址,使重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提檔升級,也帶動了沿線國家與重慶在經(jīng)貿(mào)、投資和技術(shù)、人文等各領(lǐng)域的交流。
“‘渝新歐’看起來是鐵路,但它發(fā)揮的作用不僅僅在于貨物運(yùn)輸本身。通過道路互通,中歐班列對中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對外開放起到非常大的促進(jìn)作用,”李淑秋說。
對杜伊斯堡而言,中歐班列也給這座歐洲最大的內(nèi)河港口城市帶來更多活力。該市最大的貨運(yùn)場站DIT每周要迎接8趟來自中國的列車,場站上標(biāo)著“中歐班列”藍(lán)底白字的集裝箱連成一大片。目前,場站已接近容量上限,正在考慮如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
“我們認(rèn)為中歐班列是很有前途的項目,”杜伊斯堡市市長澤倫·林克說,特別是2014年以后,中歐班列發(fā)展迅速,不僅鐵路服務(wù)越來越好,杜伊斯堡市的知名度也不斷提升,便于杜伊斯堡與中國開展更多合作。
近年來,隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn),越來越多實力強(qiáng)勁的中國企業(yè)開始在杜伊斯堡市及其所屬的北威州投資興業(yè)。
在北京大學(xué)國家發(fā)展研究院名譽(yù)院長、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫看來,“一帶一路”倡議不僅給中國內(nèi)陸省份的對外開放帶來機(jī)遇,也為沿線歐亞大陸腹地國家更好進(jìn)入國際市場創(chuàng)造了條件。
“以往內(nèi)陸地區(qū)無法和沿海地區(qū)競爭,是因為基礎(chǔ)設(shè)施的阻礙,”林毅夫本月初在杜伊斯堡出席一場“一帶一路”論壇時說,“現(xiàn)在他們獲得了進(jìn)入國際市場的直接渠道,有了很多新的機(jī)遇。”
對王璽和張小龍來說,如何更好地推介中歐班列,進(jìn)一步提升貨運(yùn)數(shù)量是他們下一步的工作重點。其中一個思路是通過拼箱,即不同客戶合用一個集裝箱,進(jìn)而讓更多客戶使用班列服務(wù)。
“拼箱服務(wù)還需要進(jìn)行市場推廣,從現(xiàn)有的海運(yùn)和空運(yùn)市場里發(fā)掘?qū)儆阼F路細(xì)分市場的潛力,”王璽說。
今年8月,從漢堡到蘇州的“蘇滿歐”回程線路也開始推廣拼箱服務(wù)。單靖說,物流運(yùn)輸有小件化的趨勢,很多公司出于庫存壓力的考慮,不愿意大批量發(fā)貨。目前拼箱運(yùn)輸在海運(yùn)和空運(yùn)中已比較成熟,但在鐵路運(yùn)輸市場還處于發(fā)展初期,有待進(jìn)一步開發(fā)。
